广州地铁2号线后年截段 相关设计获初审
据南方都市报消息：1月10日下午，《广州市轨道交通2、8号线延长工程初步设计》（以下简称《初步设计》）预审会专家审查意见在广州结束。来自京、沪、津、汉、蓉等8个城市的42家相关职能部门参加了会议。会议初步审查通过，于去年6月28日开工的地铁2、8号线分解试验段工程初步拟订每公里造价4.9亿，总投资131.28亿元。
到2008年，现在的地铁2号线将从江南西站和晓港站之间截断，原2号线的万胜围站至晓港站将在被截断的地方向西延伸到跃进村站后，连接到凤凰新村站（远期将连到黄金围），成为新的8号线，原2号线的三元里至江南西站被截断后，在经过跃进村后继续向南直到广州新客站。届时，原习惯于乘坐2号线到火车站的万胜围至晓港间8个站的附近居民，将不能直接坐地铁抵达火车站，而必须在跃进村转乘新的2号线到达火车站。专家们估计，届时原2号线琶洲至晓港变成新的8号线后，将可能影响到新港路以及琶洲一带的房地产。
线路走向
2号线西段往南北延伸，8号线基本位于老城区
在线路走向方面，专家们初步通过审查意见，即2号线延伸工程由目前运营的2号线西段往南北延伸形成，主要沿城市老中轴线、南部转移轴布设。
2号线延伸工程处，目前高峰期间，每小时公交客流大部分在1万—2万人次之间，部分路段在2万—4万人次之间。在北部的嘉禾设综合交通枢纽，向北辐射花都、从化；在南部的广州新客站预留与佛山、珠海城际快速轨道交通的接口，形成广州老城区南北纵向的骨架。专家表示，广州白云机场已于20 04年8月搬迁至花都，为配合旧白云机场地区的开发以及与3号线形成便利的换乘，2号线北端三元里—嘉禾段的建设就显得更加迫切。
8号线由琶洲塔—新洲段以及原2号线的琶洲—晓港段（在晓港—江南西区间拆解）、晓港—黄金围段组成。8号线的琶洲—晓港段是目前运营的2号线的一部分，而北延的黄金围段也基本位于老城区内，客流基础比较好。8号线走廊内，目前高峰期内，每小时公交客流基本在2万—4万人次之间。8号线是路网中的加密线，近期2、8号线拆解后延伸至凤凰新村，形成独立的运营能力，并与线网形成节点联结，可以使海珠区的客流方便地与广佛线实现换乘。
开通规划
2号线2008年将全线开通，8号线后年开至凤凰新村
专家们表示，按照综合交通规划，2号线南延线与新客站同期建设，最迟可于2008年完工，否则对内交通联系将成为新客站——广州南大门地区发展的制约因素。2号线北延线白云新城至嘉禾段因配合白云新城及亚运场馆设施建设，应于集中建设期开始建设，最迟可延至2009年，三元里至白云新城建议于2008年之前建设开通。而8号线晓港到凤凰新村也建议在2008年开通。
届时，2号线将全线贯通，广州新客站—嘉禾的线路全长31.41km，共设车站24座。目前已建成段8.1km，8座车站。
从投资预算看，专家们建议概算总额由136.56亿元调整为131.28亿元，共核减费用5.28亿元。2、8线分解工程设计正线长26.77公里，原每公里造价为5.1亿元，本次审查后调整为每公里4.90亿元。由于各项投标还未开始，因此，每公里造价和总投资还未最后确定。
专家建议
站名两线面向市民征名，列车采用原2号线列车
预审会议上，专家对2、8号线的站名提出意见，建议届时面向市民搞一次站名征集活动。
据悉，车站站名是在规划线路时根据现状地形定的名称，如建成后还是按原站名，则不够科学。在专项设计审查时专家组已明确提出车站站名在初步设计时应确定。建议地铁公司对在建、拟建线路站名做一次全面确认，避免出现现2号线新港东站与会展中心不相符情况。如白云新城4个站名大部分与规划布局不符，上林镇、跃进村站名都有待商榷。建议搞一次站名征集活动，也作为向市民宣传地铁线路的手法。不过，最后的具体站名还是将由广州市地名委员会决定。
此外，专家们还明确指定2、8线的轨道区一定要修建逃生救援通道，做好无障碍通行措施。据介绍，在2、8号线的车辆上，建议采用目前2号线运营的A型车辆。
方案变化
车站4个站厅设计需简化，区间四处地下线改高架线
由于白云新城规划基本确定，但地下、地上开发的详规尚未确定，因此，远景、白云新城、新市、江夏4座车站设计只能在满足客流和车站基本功能的前提下开展设计工作。预审会上，专家们建议这4座车站均设为二层车站，站台层设于地下、站厅层设于地面，出入口设在地面层，以此完善车站设计。
据悉，专家们认为，4座车站的平面布局、建筑体量、建筑风格、建筑与周边环境的关系等应在总体上统一，应与市有关部门协调后方能开展下阶段设计工作。
鉴于现有场地尚未开发，站厅建筑近期难与周边环境协调，故专家们表示，站厅设计应尽量简化，为日后衔接提供方便，或在建设过程中因开发方案改变周边环境而对站厅建筑作适当修改。
在原设计方案中，江夏站-陈田村站-上林镇站-嘉禾站4区间推荐为地下线，但经过讨论后，专家们建议这4区间采用高架线。
专家们表示，该区段初步设计推荐为地下方案，经商议后专家们推荐用高架方案实施。因为拆迁是一个比较突出的问题，需要市相关主管部门协调规划七路、黄石路立交地铁的建设，统一规划、统一设计、统一拆迁。据悉，本段高架设计推荐整孔预制，架桥机架设的方案存在一定的问题。鉴于广州地铁节段拼装的施工方法已较成熟，且已具备一定的施工能力和施工设备，专家组倾向于采用节段拼装法。
在环境保护方面，受环境影响评价报告书尚未正式审批的影响，专家组认为初步设计中的环保措施和相应的工程数量及环保投资均不稳定。如2号线北延高架段将穿越时代玫瑰园居住小区，该段道路宽度仅40米，环评预测两侧13层的楼宇噪声将超标20分贝。因此，专家组建议设计应进一步研究妥善处理措施。
根据广州市政府对市计委等单位《关于建立地铁工程初步设计概算复核制度的请示》的批复意见，专家组建议在本次概算预审会后由地铁总公司负责责成各设计单位根据审查意见对初步设计进行修改完善，提交市发改委等主管部门组织复核，复核结果由市地铁工程审查委员会报市政府批准执行。
