集美大桥翔安隧道进展顺利 明后两年相继通车

        三大工程进展 

　　集美大桥墩梁同建  箱梁悬拼完成500米，  预制箱梁今天突破1000架

　　集美大桥计划在明年7月建成。在这么短的时间要建这么一座全长8.438公里，桥宽36米、双向8车道的大桥，怎么办？潘世建说，用新技术和新办法。就是将先桥墩后桥梁的墩梁串联式施工，改为墩梁同建的并联式，大大提速。在建桥墩时，桥梁箱梁也在工厂里逐段预制，并在岸上预拼完，然后再到海上拼接，这对拼接技术提出了很高的要求。

　　目前集美大桥进展顺利，已经拼接完5跨10个桥墩，大约是250米，T构悬拼完成了200多米，箱梁悬拼约完成500米。整个箱梁悬拼将在明年3月左右完成。预制箱梁需2345架，今天突破1000架。“集美大桥看起来已经非常壮观！”潘世建说。

　　翔安隧道：服务隧道“领军”  正在穿越最难的风化深槽，明年底打通

　　“翔安隧道是一个水下70多米的深海隧道，是我国第一条大断面海底隧道，在亚洲也不多见。所以，这条隧道实际上是一条在世界上也受到关注的隧道。”

　　潘世建说，翔安隧道是目前国内建设标准最高的。国内隧道一般4车道，我们是6车道，对于隧道来说，增加一个车道，建设难度是呈几何数提高的。此外，在两个正洞之外，我们还增加了第三个洞——服务隧道。

　　服务隧道在建时有两个作用：一是地质探孔，它走在两个正洞前面，碰到地质问题可以供我们早研究早解决；二是打到一定阶段后，还可以横向走，增加作业面。建成后，服务隧道也有两大作用：一是供水、供电、燃气管道都跟着隧道顺路过海，大大节省投资，又增加安全系数；二是一旦发生交通事故或其他紧急情况，它可以作为逃生隧道，人员可以从这里迅速撤离。

　　目前翔安隧道已挖到水下40米深的地方施工。进度最快的服务隧道已大约完成工程总量的一半。最艰苦的还是地质难题。翔安隧道要通过四道海底风化深槽，其中最宽的有100多米，这也是翔安隧道建设中面临的隧道建设世界级难题。这些深槽的石头已经风化变成土，而施工是头顶着大海，一不小心打穿深槽，海水巨大的压力就会把泥浆冲进来。

　　“我们采取的办法，是用高压水泥浆使其固化，让土变成‘岩’。”潘世建说，目前施工单位正全力以赴，一旦穿过风化深槽，接下来的施工不会有什么太大问题。翔安隧道将在明年底打通，2009年底通车。潘世建说：“说心里话，翔安隧道建成后，厦门人民应该为它感到骄傲。”

　　公交：把车装进三层楼里  古楼、观音山、湖滨中路停车场  试行立体停车

　　实施公交优先发展战略，除了加大财政支持力度，做好公交线网规划，还要解决公共交通停车问题，加快建设一批公交客运枢纽和换乘中心。

　　潘世建说，过去我们都是划一块地平面停车，停车场用地是很大的，这样建停车场很不经济，车辆噪音、尾气污染还会影响周边居民。未来的思路是“把车装到楼里”，实行立体停车，提升土地的利用率，同时采取一些有效措施减少污染。

　　市政府首先选择了古楼公寓（查看地图）、观音山公寓（查看地图）和湖滨中路停车场来试行立体停车，古楼公寓、观音山公寓楼上是保障性住房，这些住户最需要公共交通工具，楼下就是公交停车场，像观音山公寓停车场就有三层楼，既节省用地，又给居民出行提供方便。 （厦门晚报网）