中国中铁隧道股份有限公司

风景这边独好

         春天。

  乌蒙山,草木复苏,百花争艳。

山谷中,开山炮的炸响,打破了这里千百年来的沉寂,而那轰隆隆的机器声仿佛为这贫穷的山区奏响了脱贫致富的希望。

这就是如今的乌蒙山。

这就是正在建设中的内昆铁路。

越是艰险越向前

内昆铁路从四川盆地直插云贵高原,穿越乌蒙山,到达云南昆明。它不仅是国家九五重点建设项目,而且也是西部经济大开发的又一条主要铁路干线。

素有“开路先锋”称号的中铁隧道局一处担负施工的地段是内昆铁路建设中最难干的地段。这里沟谷纵深,山高水急,气候恶劣,交通不便。他们所担负施工的9527米的隧道、桥梁和线路工程,堪称“桥隧群”,桥隧总长9474米,占线路总长的99.45%,线路平均坡度18.6‰,最大坡度21‰,而这些工程处在土地如金的青龙乡,连火车站也只能建在一座桥上和两座隧道里面,其施工难度远远超乎想象。

曾经在衡广复线大瑶山隧道、候月线云台山隧道、京九线五指山隧道、西康线秦岭隧道等全国长大隧道建设中屡建奇功,并荣获国家建筑工程最高奖——鲁班奖、詹天佑大奖、国家优质工程金质奖、国家科学技术进步特等奖和省部级优质工程多项大奖的中铁隧道局一处接到上内昆的命令后,处长张继奎、党委书记吴宗学立即召开紧急会议,成立内昆铁路项目经理部,由处长张继奎亲自挂帅,担任经理,并委派副处长李建斌任常务副经理坐阵指挥,迅速从山西、河南、广东、四川调集精锐的二公司、三公司、九公司、十公司诸多人马火速奔赴内昆。

初上内昆,隧道局局长郭陕云、一处处长张继奎、副处长李建斌等一行20多人连续几天徒步翻山越岭考察线路地形和了解当地风土民情,每天行程几十公里,渴了喝口山泉水,饿了就在当地老乡家里煮蘸盐土豆充饥。山里天气变化快,一时太阳,一时暴雨,有的摔了一跤又一跤,弄得一身水一身泥也只是一笑而过。副处长李建斌的脚拇指壳走掉了,鲜血直流,但他仍咬紧牙关,坚持看完工地。正是这种精神,隧道局一处的参建职工越是艰险越向前。他们勇敢地向艰难险阻挑战。

为君唱支风流歌

内昆难,难于乌蒙山。但是在这里,筑路者们用心血和汗水谱写着辉煌的篇章……

在隧道局一处内昆工地上,有一位被大伙儿称为大山的儿子的人,他就是王佩钦。王佩钦从1983年参加工作,在大山里一干就是16年,走的是山中路,喝的是山中水,炼出一身山的性格。他所领导的一处九公司内昆项目部,担负着金竹林隧道进口的施工任务,金竹林这个名字虽然动听,但地质却一塌胡涂。进口485米是车站尾部的双线铁路,跨度14米,洞口又处在容易坍塌的滑坡体上。尽管王佩钦和他的同志们开挖一点,就支护一点,喷浆厚度达40厘米,也止不住坍塌。

施工受阻,王佩钦吃不香、睡不好,但他并不气馁。他与党支部书记胡先卫,总工程师李书静反复研究论证,调整方案,这招不行再换一招,CD法、打管棚、打小导坑……凡是能止坍防塌的办法都用上了,使隧道在这种原始的和现代的办法中安全地一步一步向前挺进。

河坝隧道进口洞门是在距离地面45米高的悬崖绝壁上,施工难度不言而喻。一处三公司内昆项目部经理赵炜带领职工在半山腰上打了一个长达164米的横通道进入正洞施工,开工的第二个月就创造了独头掘进170米的骄人成绩。面对喜人的局面,赵炜却陷入了沉思。这位曾经带领职工在朔黄铁路水泉湾隧道创造过双线隧道独头掘进221米全国纪录的西南交通大学毕业的项目经理,对隧道施工有着丰富的经验。他针对地质变化大,令人捉摸不透的情况,对整个施工过程实行动态管理,从而创造了一个又一个高产指标。

1999年10月21日,全长2308米的河坝隧道经过二公司和三公司职工的艰苦奋战,在不到一年的时间里就实现了全隧贯通,比预定工期提前了3个月。成为内昆铁路2000米以上隧道26座中第一座贯通的隧道。按赵炜的话说,这仅仅是职工们在内昆铁路建设中递交的第一份答卷。 茫茫乌蒙山,蜿蜒的洛泽河劈山而过汇入金沙江。

何平阳从神延铁路寺则河隧道工地调到一处二公司任经理。当他乘坐的汽车在洛泽河畔的悬崖中穿行时,他惊讶的不是这里的险峻,而是1956年修建的内昆铁路陈旧的桥墩仍在洛泽河畔与河水一块呜咽。他在想,云贵川三省人民多么需要内昆铁路啊!作为一个筑路者,他心潮起伏,思绪万千,决心在这里大干一场,为内昆铁路建设,为西南人民作出自己的贡献。

他是这么想的,也是这么干的。他到达工地后,与党总支书记陈斌一道带领广大职工,克服隧道地质差、涌水量大等重重困难,使青山隧道进口施工保持着高产稳产的好势头。 在一处工地,还有许许多多写不完的人和事。十公司内昆项目部经理胡继仁身患重病不离现场;二公司助理工程师刘胜东在妻子生小孩时也没能在妻子身边尽到自己的责任;三公司电工罗云德、罗勇的婚期都一推再推……这些已成为人们茶余饭后的佳话。

在内昆,这种有悖情理事很多。筑路者对父母、对妻子和儿女欠下的情和债是难以表述的。但对待这一切,他们总是笑着说: “自古忠孝两难全,作为一个筑路人,为内昆铁路建设作出一点牺牲是应该的”。

依靠科技创精品

“一生能修条路,留得精品在人间”,这是隧道局一处十公司悬挂在隧道洞门口上的一幅标语。

在隧道局一处其它工地上,这样内容的标语随处可见,这是隧道工人向西南人民立誓“建造精品工程,造福千秋万代”的肺腑心声。

工程质量是最直观的企业形象,是永久性的活广告。为确保各项工程创优,隧道局一处内昆项目经理部从工程一开工就制定了创优目标和创优规划,成立以项目经理为组长的质量管理体系领导小组和各级QC小组,严格按照ISO9002质量标准,规范项目经理部的质量管理活动。在此基础上,他们提出了“国优在我心中,质量在我手中”的口号,使职工们的质量意识铭心不忘。

在隧道施工中,他们按照新奥法原理采用自己设计制造的多功能作业台架,实行光面爆破,使开挖成型良好。并在青山隧道进口、金竹林隧道进出口各投资100万元巨资建立大型混凝土自动计量搅拌站。为确保衬砌质量,他们严把原材料的进场关和检验关;并加大投入,先后配置了模板衬砌台车和混凝土输送泵及其它各类机械,投资总额达2100多万元。常务副经理李建斌是一位修养深厚的宽宏大度者,但对工程质量的要求上却是“黑脸包公”,六亲不认。他说:“我们一处内昆工程,项项都要达到一次成优。混凝土的计量要按斤,按两计算,决不允许以容器计量代替衡器计量”。

1999年8月,正值大战关键,职工们对时间以分、以秒计算。一次,模板衬砌台车定位后,作最后一次检查时发现一处欠挖,要处理这个欠挖最快也要6小时。

当进度与质量发生矛盾时,职工们毫不犹豫地选择了质量。他们已经养成了重视质量的习惯,对影响质量的任何蛛丝马迹都不会放过。

今年2月初,铁道部、成都铁路局与设计、监理等单位对内昆铁路各项工程综合检查。他们对隧道局一处的评语是三好——安全质量好,文明施工好,光爆效果好。已建成的河坝隧道、苍坪1号中桥等工程以全票通过,被评为全线优质样板工程。

目前,隧道局一处内昆铁路建设形势喜人,已完成隧道成洞7200米,成桥420米。占工程总量的80%,青山隧道进口、金竹林隧道进出口分别以每月百米成洞的速度向前延伸,所有工程可望提前完工。


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