广州3条过江隧道直通大学城 交通状况将大改善

        完工后大学城交通状况大可改善，广州全城过江隧道将达四条

　　继明年初即将开工的仑头——生物岛——大学城隧道之后，大学城周边将再添两条过江隧道，分别连接洛溪岛和新造镇。三条隧道完工后，大学城北、西、南三面都将有隧道出入口，交通状况将得到大大改善。

　为防生态破坏弃用桥梁

　　昨天，据广州市城市规划局李红卫副局长介绍，为了满足大学城的交通需求，相关部门已经着手规划大学城的外部交通路线。决定在小谷围岛北、西、南三面修建过江隧道，分别连接生物岛、洛溪岛和新造镇。据了解，选择修建隧道而不是桥梁，主要是出于尽量不破坏大学城周边的景观和生态考虑。另外，建设跨江桥梁，桥梁落地必然要建设较长的引桥，会占用很多土地，也会涉及很多拆迁问题，增加投资。

　　北面隧道分两段先后建

　　三条隧道中，沿着规划中的科韵路延长线下来的仑头——生物岛——大学城隧道中的仑头-生物岛段已经开始进行工程招标，计划明年初开工。工程北起海珠区仑头村，南接生物岛，中间穿过仑头海，建成后将成为连接广州市区与生物岛的公路交通隧道，也是广州市继珠江隧道后的第二条过江隧道。隧道呈南北走向，总长1109米，宽度约22.6米，设计成双向四车道。隧道地下段长655米，长度超过珠江隧道。总投资4.9亿元。该隧道的南段生物岛—大学城段长约1180米，地下隧道段约600米，沉管段约180米。目前也已经立项。

　　据悉，隧道穿越仑头海段将采用沉管施工，沉管段约为275米。沉管技术是隧道施工比较先进的技术，可以使隧道的埋深较浅，节约工程的投资(制造好一节沉管后，直接沉入江底，然后再造另外一节，再沉入江底)。

　　西、南隧道也完成规划

　　据李红卫副局长介绍，在仑头——生物岛——大学城隧道之后，大学城连接洛溪岛和新造镇的两条过江隧道也已经完成了规划方案，并移交给了建委和市政部门。洛溪岛——大学城隧道开通后，大学城车辆从西边将可以走迎宾大道洛溪岛段，北边可以通往洛溪大桥、广州大道进入市区，南向则可以走迎宾大道进入番禺市桥。

　　另一条隧道连接小谷围和番禺区新造镇。开通之后，不仅大学城，而且市区的北部车辆都可以过隧道之后快捷的直达番禺市桥、南沙等地。对于广州的“南拓”战略具有重要意义。

　　两条隧道的规划工作完成之后，接下来要做的工作是对这两个工程进行立项，确定工程设计方案和深化方案，再来确定资金投入、工程招标等问题。但这一系列时间表目前还没有确定。

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　　长洲-鱼珠隧道依旧“难产”

　　据记者了解，今年早些时候被媒体报道的长洲——鱼珠过江隧道方案仍未定论。目前，黄埔区规划分局组织编制的《长洲—鱼珠过江隧道方案规划研究》方案已完成，该规划研究对长洲—鱼珠过江隧道进行了规划论证，认为长洲—鱼珠过江隧道工程建设是必要的和可行的。但昨天李红卫副局长表示，此隧道方案规划仍然处于规划审批之中，没有最终确定。

　　今年6月，针对媒体报道称“计划兴建广州第二条过江隧道”，广州市建委明确表示，有关报道内容不实，广州市近期城建计划中没有规划兴建长洲至鱼珠过江隧道的项目。

　　当时，黄埔区规划分局组织编制的《长洲-鱼珠过江隧道方案规划研究》刚刚完成并报黄埔区政府审查，市建委认为，此方案纯属学术研究或推测。

　　新闻链接　

　　百度“广州过江隧道”，相关网页高达7250篇。

　　目前，在广州市区和大学城之间，只有环城高速转南部快线一条高速主干道，其单程收费为17元。若选择公交线路，原有高校校区到大学城的公交线路里程为20-30公里，路况又相对较差。最近，连接在小谷围岛和瀛洲生态公园之间、为大学城施工而临时修建的唯一的便桥日前被一艘巨轮不慎撞损。出入大学城更是只有“华山一条路”了。