厦门翔安海底隧道施工取得重大突破

        本报讯  由中国中铁隧道集团施工的厦门翔安海底隧道建设取得重大突破：3月23日下午18点58分，A1标段成功穿越最难的F4风化深槽。中铁隧道集团发挥隧道施工的专业优势，于2008年12月4日、2009年3月23日率先将服务隧道、左线隧道开挖至终止里程。
        厦门翔安隧道全长8.7千米，其中隧道长5.9千米，海底段长4.2千米，为双向6车道。由中国中铁隧道集团承建的A1标段主要包括左线行车隧道长3160米，服务隧道长3158米，穿过长达1118米的全强风化软弱围岩，主洞穿越60米的F1风化深槽、30米的F5风化深槽、112米的F4风化深槽，集中了整座隧道最艰难的部分。A1标段穿越风化深槽段总长达386米，占整个隧道风化深槽段的59％。
        风化深槽是海底隧道建设中的世界性地质难题，也是整个隧道建设成功与否的关键，更是检验我国隧道施工技术水平的试金石。风化深槽为砂、高风化石、泥水的混合堆积地层，像一只下半部装满了淤泥沙石的水缸，自稳能力差，加上海底高水压作用，稍有不慎，便有覆顶之灾。在众多风化深槽段中，又以F4风化深槽段最为困难，F4风化深槽段位于整个海底隧道最深处，水压达0.7兆帕，长度最长达120米，地质条件复杂，技术难度巨大。施工之难在我国隧道建设中史无前例。
        面对巨大的挑战和风险，中国中铁隧道集团建设者加强科技攻关和技术交流，先后8次邀请中国工程院院士王梦恕、周丰峻、钱七虎、卢耀如，中国科学院院士孙钧、宋振骐、张楚汉等业界知名专家把脉会诊，预知施工遇到的各种风险，研讨重点、难点技术问题，优化施工组织方案。尤其是对风化深槽施工方案，专家们进行了严谨全面的科学论证。
        据公司常务副经理孙振川介绍，项目部根据专家意见，认真细化施工组织方案，健全各种应急措施，对施工方法和注浆法进行现场试验，制定细致可靠的穿越风化深槽的施工方案。
        中铁隧道集团确立了“先探后挖，预注浆加固，遇水必堵”的整体施工方案，引进国外先进钻机等机械辅助施工，在行业内建立起地下工程攻克软弱围岩的“特种部队”。在攻克F1、F5风化深槽段的基础上，他们形成了成熟的“全断面帷幕注浆工艺”，实现了8个月顺利穿越112米长的F4风化深槽。据悉，翔安隧道目前已完成开挖总量的近90%%，F4风化深槽的安全顺利通过，标志着厦门海底隧道建成指日可待。
        专家认为，F4风化深槽是海底隧道施工难度最复杂、技术含量最高、施工风险最大的地段，建设者克服重重困难，最终攻克这一最大“拦路虎”，必将加速我国首条海底隧道的建设进程，也为我国海底隧道建设积累了丰厚的施工经验和技术资料。
        国家有关部门多次抵达厦门翔安隧道对各个标段进行了现场检查和随机抽查，A1标喷射混凝土、防水板铺设、衬砌结构等各项指标的合格率均为100%，在四个标段位列前茅。据悉，为了奖励先进，业主已经划拨500米施工任务给中铁隧道集团，以加快整个海底隧道的建设进度，早日造福福建人民。（李华坤  段宏杰）

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                    http://www.stdaily.com/gb/innovation/2009-03/30/content_923216.htm

                   http://ccnews.people.com.cn/GB/9103910.html