二七广场地铁施工急需占路 两套方案邀市民商榷
有关专家详解两套解堵方案
新华网河南频道7月1日讯 大河网－河南法制报报道：郑州轨道交通1号线二七广场站项目，目前需要进行东端交通导改施工，要对二七广场东北侧周边道路进行大面积开挖。为确保工程顺利完工，确保施工期间周边道路畅通，昨日，郑州市公安局交警支队经过调研，对施工点周边道路推出两套交通组织方案，邀请广大市民共同讨论选择，以求用最优化的方案把施工带来的拥堵降到最低限度。
如果您对此路段施工期间的通行组织有更好的办法，可以联系本报或致电地铁公司项目部，他们的电话是61003021，电子信箱为affair@zzmetro.cn。
尴尬局面： 地铁施工工期严峻
据施工单位介绍，地铁二七广场站为地下两层岛式车站，车站总长度为273.8米，顶板埋深约2.7米，底板底面深17.25米，车站标准段宽度21.7米，车站设置7个出入口和5个风亭。车站分三期施工，同时需分三次交通导改。
郑州轨道交通1号线二七广场站项目于2010年4月完成一期二七广场站西端头处交通导改，目前正在进行主体围护结构施工。根据工期需要，现急需进行一期东侧交通导改，导改围挡范围主要是人民路、二七路与商城大厦合围处，占道面积约2600平方米，施工周期约12个月。
二七广场站处于整个地铁1号线咽喉核心部位，是否能够如期完工，关系整个地铁1号线能否在2013年顺利通车运营。二七广场站整体工期为2009年6月7日至2011年12月6日，目前仅完成约四分之一的围蔽，且该站管线繁多，根据已施工部分的经验，每段仅管线迁改就至少需要3个月，管线迁改及主体施工均需完成交通导改后方能进行，工期紧迫，形势十分严峻。
实施方案： 虽有两种各有利弊
郑州市公安局交警支队科研所工程师张飞介绍，二七广场作为市中心重要交通节点之一，既承担着东西方向交通流，又承担着中心商业区和火车站区域的交通流，交通流量大，交通结构复杂，且为畸形路口，不利于交通组织。
为盘活该区域的交通、挖掘道路交通潜力，交警在该区域实施了单向交通组织。根据目前交通运行监测情况，该区域交通运行状况基本正常，但高峰时段路网基本处于饱和状态，一旦受到干扰，势必发生交通拥挤现象。
本次施工围挡占用路口面积较大，不仅路口通行能力降低，而且影响二七广场区域通行能力，并会波及金水路等相关主干道。
根据二七广场地铁围挡情况，经过认真研究 ，有关单位提出了两套交通组织方案。综合两个方案分析，方案一，不改变现有通行方式，符合市民通行习惯，但二七广场路口交通组织困难，易发生路口交通堵塞；方案二，二七广场路口交通组织简单化，路口易于交通组织，但受到北下街条件的限制，会发生北下街交通拥挤现象。
何去何从： 邀请市民参与决断
综合相关单位的说法，昨日下午，记者到北下街与人民路交会处进行了实地查看。发现果如方案二中所说，该路口南侧为锐角，不利于北下街车辆左转上人民路。但是，此处也自然形成了一个小三角形平台，平台周边栽着行道树，行道树之间空隙较大，也可以通过车辆。
在附近广场等活的的哥李先生说，如果有关部门将此处小三角空地变成路面，在不挪动树木的情况下，也可以让出一两个车道，供北下街左转上人民路的车辆通行。
二七广场地铁站项目部相关负责人通过本报呼吁广大市民，如果您对此路段施工期间的通行组织有更好的办法，可以联系地铁公司项目部。他们的电话是61003021，电子信箱为affair@zzmetro.cn。 （线索提供 邢红军）
两套解堵方案利弊详解
方案： 现有交通组织方案基本不变，缩减人民路车道。
利弊分析：现有交通组织方案不变，但由于围挡范围占用现有路面较多，一是人民路机动车道由现有的五排改为三排机动车道，通行能力下降50%，不能满足人民路的交通需求，人民路将会发生较大交通拥挤现象；二是围挡顶端距离二七塔只有22米（原65米），路口内通行条件较差，非机动车和机动车同时通行困难，特别是西大街与人民路交会处非机动车进出空间太小，易发生非机动车抢占机动车道现象。
方案②： 结合二七广场区域单向交通组织，实施单向交通组织，具体来说是人民路、西大街和北下街三条道路围成的三角环道实行逆时针方向通行。
利弊分析：该方案是根据二七广场区域单向交通组织运行情况，特别是借鉴正兴街、解放路、福寿街单行交通组织，西大街（二七广场―北下街）由西向东单行、人民路（二七广场―北下街）由东向西单行，北下街由南向北单行不变，组成一个环岛形的单向交通组织。实施单行后，虽然提高了道路通行能力，但由于北下街道路交通条件限制，将会影响单行效果。这是因为：
1.北下街道路较窄，只能布置两排车道，却要承担西大街由东向西三排直行和人民路两排由西向东机动车的通行任务，实施单行后，北下街将会发生交通拥挤现象；
2.北下街沿线违法停车严重，影响该路通行效能；
3. 北下街与人民路交会处西南角为锐角，左转机动车转弯半径较小，影响该处的单向交通组织效果。
■记者体验
一些细微改变，或可缓解交通拥堵
郑州市区施工路段大多堵车，已是不争的事实。昨日，记者在中原路与大学路地铁施工点和京沙快速路中原路施工点采访，发现其实稍作改变，路口的通行能力就会有一定提高。
昨日上午10时许，记者从中原路与兴华街交叉口出发，沿中原路东行，发现一直到大学路口，道路中央基本被地铁施工单位的围挡挡住，只留下几个临时性停车场和几个临时供车辆掉头及行人通过的开口。此路段单向机动车道基本上只有两个，通行速度非常缓慢。
在中原路与大学路交叉口，记者看到这里已经禁止各个方向机动车左转，公交车除外。机动车道和非机动车道用隔离护栏和隔离礅隔开，车与车、人与车之间的交叉冲突相对少了，显得科学、合理、安全。继续向东走，仍然是两个机动车道，但一过了金水河桥，便豁然开朗，单向一下子出现4个机动车道。但此处路边正好是公交车站，多路公交车在此减速、停车、上下人，后面的小轿车不得不降低车速，绕行通过。
附近居民沈先生认为，地铁修路并未改变公交站点的位置，确实方便了乘客。但是，如果公交车停靠车位向东临时性挪移一二十米甚至50米，公交车不影响其他车辆通行的话，大学路与中原路的拥堵就可再缓解一点。
在京沙快速路中原路口施工点，记者看到路口东西方向架起了钢便桥，由西向东方向钢便桥上有两个机动车道。由于钢便桥高出路面，司机在路口中央无法看清红绿灯，车辆下了钢便桥后，由南向北过路口的行人和非机动车在机动车车流中穿插，造成通行不畅。
附近居民石女士说，钢便桥东西两边其实可以临时施划车辆导流线，既方便车辆有序、快速通行，又可缓解路口的拥堵。 （首席记者 马锐 记者 杨勇）
■采访札记
正确预判 疏堵未然
路上车挤车，车上人挤人，郑州市民几乎每天都在感受着郑州道路交通的拥挤和出行效率的低下。而一些没有对交通拥堵状况做出正确预判就匆忙上马的施工工程，就是重要堵因之一。连日来，包括本报在内的各大媒体对郑州拥堵现状的集中报道，凸显正面效应。体现之一，就是唤醒了有关执法部门在作出一些重大决断前的民生意识，开始深层次思考，并充分表达出对民意的遵从。这不仅仅是一种姿态，更是一种可喜的变化、一个良好的开端、一缕绿城破堵的希望之光。
记者了解到，2010年起，郑州将重点实施总投资9.8亿元的郑开大道―京港澳高速、107辅道―连霍高速、科学大道―西绕城高速、南三环东延―京港澳高速等4个高速公路出入口项目建设。另外，还将开工建设总投资64.3亿元，总里程为221公里的郑汴物流通道、郑少高速航海路连接线、老107国道―新107联络线等12条出入市快速通道。同时，郑州市2010年还将完成投资1.5亿元，进行客运南、西、北站和高速公路客运枢纽站建设，市区内客运站逐步实施外迁；建设农业路下穿花园路、东风路下穿花园路、紫荆山路下穿金水路隧道工程。道路施工建设已经逐渐进入高峰期，郑州市政府、郑州市公安局交警支队相关负责人也在多个场合向记者介绍，将努力把施工给交通带来的负面影响降到最低限度。
本报也呼吁广大市民注意观察施工地点周边的道路通行状况，共同参与，尽量把施工带来的交通不便化解到最小，同时也呼吁相关施工单位和管理部门在施工前，借鉴地铁二七广场站交通导改施工前的有益尝试，多征询意见，正确预判，疏堵于未然。 (首席记者 马锐 记者 杨勇)
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河南法制报7月1日第01版：头版http://newpaper.dahe.cn/jrab/html/2010-07/01/content_339359.htm
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