“钱塘江第一隧”庆春路过江隧道通车

过江隧道内景

12月27日，被誉为"钱江第一遂"的杭州庆春路过江隧道实现通车，隧道通车实现了杭州主城与萧山区陆路交通的无缝对接，标志着杭州全面挺进钱塘江时代，正式开启了钱塘江"江面架桥、江上行船、江底通隧"的三维交通格局。

据了解，隧道北接杭州钱江新城，南接萧山钱江世纪城。隧道为双向四车道，全长5352米，设计车速60公里/小时，限高4．5米，穿越杭州市区到萧山只需6分钟。

由于是钱塘江的第一条过江隧道，施工方则克服了钱江潮涌、江底高承压水、复杂土层掘进等地质水文难题，采用泥水平衡盾构成功首次穿越钱塘江，隧道最深处至江面以下约36米。

12月27日，一辆汽车从杭州钱江新城入口处驶入过江隧道。

隧道贯通

据隧道的设计施工总承包方中铁隧道集团公司项目常务副经理谢文斌介绍，钱塘江大潮被誉为"天下第一潮"，潮水对防洪大堤的冲击力在大潮时也最为强烈，这给江底掘进的盾构施工带来很大挑战。中铁隧道集团虽然具有数次驾驭盾构穿越长江的经验，但此种情况从未遇过。能否成功穿越江堤成为盾构施工的重点和难点环节之一。

工程进行过程中很快就面临穿越钱塘江大堤的第一只"拦路虎"。过江隧道穿越北岸临江城市防洪堤为杭州市市区防洪确保线，直接关系到杭州人民的生命财产安全。中铁隧道集团多次邀请有关专家召开专题会议，最终调整和优化施工工序，在确保工期履约的前提下，调整盾构抵达大堤时间。

而掘进过程中，项目部严格控制盾构掘进参数，根据地质变化情况适时调整。在地面上安排专人观测、巡查，一旦发现地面异常情况，及时便调整盾构机掘进参数并采取相应的应急措施。一旦地面异常情况未能得到很好的控制，将采取超前注浆、洞内二次补强注浆等措施，加强衬砌施工强度，防止施工出现意外情况。

谢文斌介绍，项目部针对江堤施工制订了周密的预案，施工中如果出现沉降较大引起防洪大堤出现裂纹等异常情况，他们将第一时间通知防洪大堤管理部门，启动应急预案，适时采取地面动态跟踪注浆等措施加固防洪堤地基，保证防洪堤的安全可靠。

此次庆春路过江隧道主体隧道采用两台直径11.68米的大断面泥水盾构穿越钱塘江，盾构隧道采用管片拼装式单层衬砌，采用9块"6＋2＋1楔型封顶"分块构成。隧道防水采用管片自防水结合两道环纵缝防水。隧道结构设计有足够的安全度，能满足防水、防火、人防、抗震等要求，并考虑到关键部位防腐蚀、耐久性，确保100年的使用年限要求。  

12月27日，汽车从杭州萧山区入口处驶入过江隧道。

据悉，中铁隧道集团公司在杭州修建着另一条水下隧道--沿江大道运河隧道也已经开工。作为国内隧道建设的巨头曾成功承建过翔安翔安海底隧道、武汉长江公路隧道、青岛胶州湾海底隧道，还正在建设着武汉长江、广州珠江、长沙湘江的多条公路或地铁过江隧道，同时承担了穿越黄河隧道、广深港高铁狮子洋隧道、台山核电站海域隧道等重大工程。（通讯员：李华坤 段宏杰 陈勇）