中国中铁隧道股份有限公司

东黄恢复正常施工 项目盾构二次始发

1月12日,中铁隧道股份东黄项目经过盾构掘进各项工作的精心筹备,期待已久的右线东山口站站前隧道盾构二次成功始发,在近三个月的等待后,东黄项目掀起了久违的生产高潮。

2010年12月下旬,举世瞩目的亚运会顺利结束后,广州市建筑施工行业的“停工令”也随之解除,由TBM六公司承建的广州地铁六号线东黄盾构项目,也随之恢复了正常施工。

广州地铁六号线全线各标段因地理位置特殊、施工环境恶劣、征地拆迁困难等导致生产进度缓慢,整体工期滞后大约4年。东黄盾构项目即东湖站~东山口站~区庄站~黄花岗站盾构区间土建工程,全长6042单线延米,左线隧道已于2010年元月28日全线贯通。右线施工方面,S180盾构机2008年10月23日在东山口站贯通,完成第一区间掘进后暂停施工,并于2010年4月和8月分两次下井组装S459盾构机,但由二十二局施工的东山口站在2010年10月底才提供出过站条件,且第四季度广州亚运期间全市停工,盾构在此滞留等待掘进,至此右线累计暂停施工长达25个月。

TBM六公司紧密围绕施工生产大局,根据东黄项目实际不断总结管理经验,理清思路科学筹划,确保在硬战苦战中“亮剑”,力争保证安全质量的条件下实现快速施工。

认清形势鼓舞士气,提升队伍不厌战。

广州是中铁隧道最先涉足的地铁施工城市之一,企业在此铸就了大批优质工程、历练了众多盾构技术英才、取得了丰厚的市场回报、树立了良好的品牌信誉,广州市轨道线网和珠三角城际轨道长远规划也说明这里必将为我们持续巩固行业地位提供舞台。TBM六公司作为现阶段驻华南片区惟一的专业化公司,深刻认识到干好在建项目的重要性和内聚实力的紧迫性,一是加强形势教育,号召员工特别是管理干部要站在更加突出的位置担当责任、驾驭局势、应对困难,不因项目工期长而厌战,不因施工困难多而泄气;二是从提升专业公司实力的角度培养技术干部和关键人才,地铁盾构施工机械化水平高,作业队伍相对精简,能够处理复杂问题应对不同挑战的骨干人员对各项计划的落实举足轻重,TBM六公司本着以人为本的原则促进其技能进步和提高收入,通过良性互动进而良性发展,并树立有序开发协调使用的梯队建设意识,努力做到既能输送出去也能培养出来。

严格盾构掘进控制,技术管理不松懈。

一是针对地质软硬变化频繁、区间地面商铺林立交通量大、隧道下穿地铁一号线和内环立交等外部环境,制定实施详尽的掘进参数控制方案,保持盾构机姿态,避免地表沉降风险,并通过事前交底、事中实施、事后总结的工作方法持续改进掘进效果;二是根据盾构机及其他配套机械性能,布置做好检查检修日常维护,提高设备完好率和工作效率,在保证安全质量的前提下加快掘进速度,促进项目集约增效。

培训强化全员参与,安全生产不大意。

一是根据业主、质检站的要求,认真做好了复工前的全员安全教育培训,切实增强员工辨识危险源的意识和自我保护的能力;二是按照广州市建委要求,参加广东省建筑施工行业特种人员操作证 和新员工“平安卡”的考核办理,确保持证人员满足复工各项要求;三是明确全员安全管理职责,落实安全生产责任制、“一岗双责”、兼职安全员等制度,对违反制度和漠视安全的行为零容忍;四是重点抓好协作队伍的安全生产,在理念渗透的基础上实行全过程技术员、安全员旁站,不因是附属工程而留管理死角和安全隐患。

丰富内涵和谐为先,文化建设不乏味。

TBM六公司重点把文化体现到行动上来,坚持强化理念的行为识别。一是领导班子成员带头践行企业“精、诚、优、新”的核心价值观,在工作中发扬永不止步、孜孜以求的精神把每件事情做好;二是在技术人员紧缺、一岗多能、不定时工作制的情况下强调管理干部必须“形散而神不散”,以必胜的信念适应工作满负荷;三是在执行政策和待遇福利方面,充分听取派遣人员和协作队伍的意见,调动社会资源的积极性为我所用,用和谐的队伍保证优异的成绩;四是在对外协调事务中,继续发扬优良传统和保持有利资源,以大气、严谨的作风示人,营造中隧人可信、可亲、可敬的形象,在广州地铁市场扩大中铁隧道的品牌影响。

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