中国中铁隧道股份有限公司

运输——野三关隧道施工生命线

         他们是野三关隧道工地一支普通的队伍。正如你所想象的那样,他们可能是中年的、青年的,可能很胖、很瘦、中等个或者还可能又高又壮,也许思想深邃,也许憨厚朴实。但,无论怎样,他们始终是一支不可小看的力量。

         每天隧道里每一道工序的进行都离不开运输,很难想象没有运输队的组成,没有运输作保障,生产会是什么样子。但对于工作、生活在野三关隧道工地的运输队员工和劳务工,他们的付出,辛勤努力的工作,无疑的为隧道建设的顺利进行提供了坚强有力的保障。

一支装备有效的队伍

         在隧道施工中,单线铁路、引水输水隧道施工,特别是当隧道长度较长、开挖宽度较小时,有轨运输几乎成为出碴运输的唯一选择。野三关隧道有轨运输设备配置方案是公司设物部在根据施工组织设计施工方案和股份公司现有设备,结合实际工程运输量和运输距离,经过周密的计算优化配置设备的。随着Ⅰ线、Ⅱ线同时施工及Ⅰ线、Ⅱ线各新增870m的任务,原有的一些设备无法满足现有的生产需求,公司从多方面考虑加大对设备资源的投入力度,新购4台电瓶车,3台矿车。现有电瓶车30台,矿车24台,砼运输车辆9台,有效的保证了运输任务的完成。承担运输任务的运输分队,下设3个运输班、1个养道班和1个充电班。随着生产规模的扩大,人员的陆续补充,目前运输队有员工200人,其中劳务工190人,生产局面全面展开后,运输人员还将增加30-40人,运输队伍在隧道施工中具有的举足轻重作用。

         2007年是野三关隧道施工最为关键的一年。工序展开后高峰期将形成18个作业面施工,经计算每天约500车来回运行,每小时进出21趟,车次多且只能走Ⅰ线,运输线路畅通与否直接关系到进度目标实现。面对16300万的产值任务,公司提出了“一个转移、两个确保、实现八项任务指标”的工作思路。运输—作为施工生产的生命线是最引人关注的一个环节。为肩负繁重的运输生产任务,运输队从队伍思想意识、组织措施和过程调控等全员、全方位做工作,用好用活设备,最大限度的发挥运输生产的作用。

一支管理有素的队伍

         2004年6月隧道二公司进入野三关隧道施工以来,针对长隧独头掘进,Ⅰ线、Ⅱ线交叉施工、作业面多、运输战线长、运输队伍劳务工多、运输及安全管理难度大的现状,公司从运输组织协调、运输安全保证、多结构队伍管理等方面,认识到组织管理中面临问题和困难,采取了一些行之有效的措施。

         一是提高队伍素质,加强员工运输安全教育,坚持每周一安全学习,周二分队安全生产活动。经常组织学习安全管理制度,加强操作人员的安全技能培训,深入了解运输机械设备的构造和原理,做到会操作、会保养。二是根据运输生产的实际情况,对车辆运输实行了“三工制”管理。即:工前安全行车检查,工中运行情况跟踪,工后严格车况交接。强化运输安全,工区坚持每月进行一次综合检查,运输队坚持旬检、周检、日检制,确保措施落实,使运输处于安全运行状态。三是明确组织分工。公司加强运输管理,督促分队管理人员落实好责任。定人定位,做到洞内行车指挥,洞外车辆调配,过程运输管理各环节的工作形成一套严格的运行规则。同时要求现场值班人员加强洞内外调度沟通,随时掌握车辆运行情况,给车辆的组织提供及时准确的信息,保证了各施工面车辆的最有效调配。

         面对长距离、多点面的运输情况,严格规范化管理,明确司机、调车员责任,运输过程中加强瞭望,勤吹口哨,上班穿戴好绝缘胶鞋和绝缘手套。不抢道行车、不无令动车。同时根据洞内外调度安排,现场对每台车辆循环运行时间实行卡死制度,按运输距离规定行车时间,对运行超出时间的人为耽误将按有关规定进行处理。养道班每天都要检查钢轨接头是否平顺,夹板、鱼尾螺栓、垫板是否牢固齐全,曲线地段是否需要加宽和超高,是否要加设钢枕固定,确保线路平、顺、直,确保运输效率和行车安全。

一支充满激情的队伍

         感人事迹对我们这种施工单位来说可谓是层出不穷,这一年,让我们感动最多的是运输队员们身上体现出的那种吃苦耐劳、一丝不苟的工作毅力。

         为加快隧道施工的速度,队长张国勋每天坚守施工现场,随时听取分队值班人员的工作报告,总体部署协调运输。交班会上他铿锵有力的发言时语惊四座,在队伍里他是出了名的“严队长”,爱与困难叫劲,总是要把事情做到十二分才肯罢休。“队长带头干,进洞一身汗,组织指挥好,战士干劲添”。队长张国勋跟我讲起身边的人和事时,和蔼的脸上始终是挂着亲切的笑容。正因此,公司领导多次提及运输队的管理,并号召大家向张国勋同志学习。

         队员从司机、调车员到养道工,大家都各司其职,认真做好自己的本职工作,常看到司调员上班时都要带把铁铲,一问才知道他们的工作不只是要开好矿车,还肩负着在矿车装碴的之余对路面进行清道的工作。而运输队里的交班也与其他队截然不同,尤其是运输班工作的流动性,班与班之间的交班都是遵循“车到那,人就到那去交班”的原则,交班后的司调员出洞后还要把里面的路况、出碴速度等信息反馈给调度,以便洞外调度及时调配车辆。运输队里最容易出安全事故的要算养道工的工作了,因为隧道线路长,洞里的可见度比较低,线路每天都有各种各样的问题需要解决,疏忽对一个小石头的清理就可能使矿车跳道。他们要做的既要保证不跳道,不作返工活,安好每一副道岔、扳道口,对全线进行检查,维护,紧固螺栓,保证车辆少滑岔。在紧张的时候大家加班加点把每一项工作做到实处,处理好突发事件,当天的事当天完成。

         面对Ⅰ线、Ⅱ线同时施工所带来的运输施工压力,面对2009年2月28日总工期要求。工区将进一步加强现场组织管理,最大限度的调动运输队员工的工作积极性,我们相信只要立定志向,努力付诸行动,等到美梦成真,它就是世间最美丽的“预言”。

         一声运输司机、一声调车员,那么熟悉,那么热情,叫起来已经习惯,听着却依然亲切。这就是我们的运输队员,携起手就是一支坚不可摧的队伍,挺起胸就是战无不胜的铁壁铜墙。

         运输队不仅是一支工作有术的团队,人与人之间的关心关爱,使队伍始终充满和谐、充满激情。前不久运输队就组织了一次向困难劳务工捐款的活动,大家认为,困难员工是企业大家庭中的一员,他们的困难就是我们的困难,互相帮助理所当然、义不容辞。同时通过以老带新、以师带徒的形式使新来的工人很快适应自己的岗位,成为了运输施工的行家里手。在“以师带徒”的过程中,他们将学习融入工作,学习融于实战,也在公司员工中营造了一种良好的学习氛围。

         这里的天气已经进入了深冬,但野三关隧道施工现场的气氛却是热烈的。我们折服运输队员们穿梭在如蜘蛛网似的轨道线上却能驾轻就熟的本领,惊叹口哨声成为调车员、司机传递工作信息的规范语言,敬佩他们为野三关隧道建设的勤劳付出……


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