献礼“两会”——“妈湾号”盾构机即将开启跨海新征程

2021年新年伊始，中铁隧道局就为深圳奉上了一份新年“重礼”，在中铁隧道局和设备制造商的共同努力下，“妈湾号”盾构机在广东荣耀下线。

2021年，“妈湾号”盾构机将从大铲湾始发，下穿前海湾，开启中铁隧道局历史上又一次次穿江越海新征程。“妈湾号”的设计师选择了以象征海洋的蓝色为“鹏城”“妈湾号”的刀盘“上妆”，大鹏寓意“鹏城”深圳。

“妈湾号”盾构机由中铁南方投资集团、中铁隧道局集团、中铁工程装备集团、盾构及掘进技术国家重点实验室联合研制，属于超大直径气垫式泥水平衡盾构机，开挖直径15.53米、高度超过5层楼，设备全长约140米、重量达4650吨。

妈湾跨海通道二标项目盾构段全长2063米，掘进中存在诸多难点：

“长”——设备穿越高强度岩层距离长，推进线路上存在50%的软硬不均岩层，34.15%为全断面硬岩；

“难”——穿越海底复杂地形，易造成盾构机上浮，偏离预设轨迹，存在刀具磨损大、换刀风险高，施工难度较大；

“深”——海底隧道位于水下40多米深处，最大水压达5bar、岩石强度最高达193MPa；“大”——隧道断面大，管片外径15米，对设备性能和施工技术要求极高。

针对填海区特殊的地质条件，“妈湾号”盾构机配置了常压刀盘、双气路保压系统、渣土高效筛分系统，具备主驱动伸缩摆动、主驱动加压、刀具在线实时监测等功能，开挖直径大、工程地质条件差、高水压及软弱地层带压进仓作业难等难题，量身定制了超高承压系统集成常压换刀技术，刀具实时监测系统、大流量泥水环流以及伸缩摆动式主驱动系统等多项创新技术，保证盾构机在复合地层中快速掘进，能够较好地应对复杂工况下的工程风险。

为应对抛填填海区域的施工难题，项目创新应用DJP水泥土复合管桩技术，施工中使用数字化北斗定位系统，采用北斗定位、BIM等先进技术，对道路和基础设施建设进行全面感知，并进行实时在线监控，改变了以往人工监管、人为放样的传统施工方式，施工精度和监测效率得到了大幅提升。盾构军过程中，还将运用大数据、云存储、5G信息化技术，使盾构掘进过程中数据实时上传至盾构及掘进技术国家重点实验室，为现场掘进提供技术支撑。

2020年，在深圳市交通运输局、建设中心、中铁南方、集团公司的正确领导下，妈湾跨海通道项目坚持疫情防控、狠抓生产进度、落实质量管理、确保施工安全，以“向日葵党建”为抓手，精准破解建设难题，以高质量党建助力项目高质量发展。为了将疫情耽误的时间抢回来，参建职工在战高温、斗暴雨，在岗位上咬牙坚持，挥洒汗水。在项目全体参建员工的不懈努力下，项目克服疫情带来的不利影响，先后顺利完成超大超深基坑封闭，基坑开挖条件顺利通过验收，工序复杂的主体结构施工高效推进。

2021年妈湾跨海通道项目施工重点将由主体结构施工转为盾构机进场下井组装、盾构始发掘进。年关将至，妈湾跨海通道项目施工现场仍是一片火热景象，明挖基坑多个工作面齐头并进，盾构井及后配套段主体结构施工已进入最后的冲刺阶段，650吨荷载特大门吊已经就位，项目正争分夺秒的为迎接“妈湾号”盾构机的到来做最后的准备。

作为深圳第一条大直径深埋跨海隧道，妈湾跨海通道建成后将承担起南山港区的疏港货运交通，兼顾承担妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通联系，实现前海对外交通的“客货分离”，对于降低疏港交通对前海交通环境的影响，完善区域道路网结构，支撑前海自贸区高端定位具有重大意义。