擎起品牌之力 扩能大盾构“航母”群:中铁隧道股份大盾构专业公司发展纪实
2020年11月9日,又一个见证历史的时刻。中铁隧道股份大盾构四公司在众人瞩目中,正式挂牌成立。中铁隧道局集团党委书记、董事长于保林亲自向大盾构四公司经理胡新朋授牌。这标志着继大盾构一公司、大盾构二公司、大盾构三公司以磅礴之势打开全国大盾构市场之后,中铁隧道股份为拓展大盾构事业再布重要一子。
时间拨回到2018年。
那一年,中铁隧道股份在全国虽已承建过直径11米以上的大盾构工程,如武汉长江隧道、广深港高铁狮子洋隧道、杭州庆春路隧道等业内品牌工程,但是面对如火如荼蓬勃发展的大盾构市场,项目大多各自为战,还没有形成具有统一规划统一部署的专业队伍,没有形成这一领域的核心竞争力。
那一年,中铁隧道股份召开第四次党代会。在这次会议上,中铁隧道股份确定了“建设国内引领国际一流的行业领导企业”的发展目标,并明确要做大一个产业,那就是盾构产业。要在大盾构领域利用技术优势占据先机,取得大盾构行业主导地位,积极拓展国际市场,提升企业品牌国际影响力。
也就是在这次党代会期间,中铁隧道股份正式成立大盾构一公司、大盾构二公司、大盾构三公司。中铁隧道局党委书记、董事长于保林亲自为三个大盾构专业公司授牌。其中,大盾构一公司管理春风隧道项目,大盾构二公司管理佛莞城际狮子洋隧道项目,大盾构三公司管理汕头海湾隧道项目。这三个大盾构公司从此就带着公司的全部期望,背负着拓展大盾构事业的重任,闯荡市场,风雨兼程。
也就是从这一天起,中铁隧道股份大盾构事业的发展就按下了“快进键”。
2019年1月2日,由大盾构三公司承建的“世界级挑战性的超级工程”、国内最大直径断面过海盾构隧道汕头海湾隧道,创日掘进8环(16米)的新纪录,为新一年的攻坚吹响了奋进的号角。
2019年4月5日,由大盾构三公司承建的汕头海湾隧道东线盾构机克服困难完成1000米掘进任务。
2019年6月11日,由大盾构一公司承建的妈湾跨海通道项目首根钻孔灌注桩在全段率先成功浇筑,标志着妈湾跨海通道项目主体结构施工正式拉开序幕。
2019年7月10日,由大盾构二公司承建的珠三角水资源配置工程B3标开工。珠江三角洲水资源配置工程是目前世界上输水压力最高和盾构隧洞最长的调水工程,是提升粤港澳大湾区供水安全保障的战略性工程。
2019年7月19日,由大盾构一公司承建的春风隧道工程的“春风号”盾构机刀盘顺利吊装至始发井底,至此,盾构机主要部件已经全部下井,项目进入盾构始发倒计时。
2019年8月13日,由大盾构一公司承建的国内在建最大直径盾构隧道“春风号”始发。2019年底,春风隧道工程盾构机始发作为2019年隧道与地下工程行业的重大建设成果,入选2019年度“十大科学传播事件”。
2019年8月30日,由大盾构三公司承建的汕头海湾隧道创下水下大直径盾构机单班掘进6环、日掘进11环的新纪录;同时完成西线掘进1000米、东线掘进2000米的施工任务。
2019年9月22日,由大盾构二公司承建的珠三角水资源A6标、B4标两项目顺利签约,大盾构二公司版图再次拓展。
2019年12月17日,由大盾构二公司承建的世界最大水下铁路盾构隧道佛莞城际铁路狮子洋隧道顺利贯通,标志着珠三角城际铁路建设取得重大进展,粤港澳大湾区建设再添新动力。
一花独放不是春,百花齐放春满园。至此,三家大盾构公司分别进入稳定发展期,并分别在各自细分市场上站稳了脚根。大盾构一公司在手国内在建最大直径盾构隧道春风隧道工程、国内最大过海盾构隧道妈湾隧道工程,工程克服前期困难逐渐步入快车道;大盾构二公司在手世界最大水下铁路盾构隧道佛莞城际铁路狮子洋隧道、珠三角水资源B3标B4标A6标、穗莞深城际琶洲支线PZH-1标等工程,发展规模日渐壮大;大盾构三公司在手“世界级挑战性的超级工程”汕头海湾隧道,在经历了前期的技术攻坚后进度不断回升,步入了发展的快车道。
2020年7月2日,大盾构二公司承建的深江铁路正式开工建设。
2020年8月7日,大盾构三公司承建的汕头海湾隧道继5月16日东线隧道贯通之后,实现西线贯通,至此,汕头海湾隧道全线贯通。
2020年9月10日,大盾构二公司承建的琶洲支线项目盾构机顺利始发。
2020年11月9日,大盾构一公司承建的春风隧道盾构机在极其复杂的地质条件下穿越风险源,掘进突破1000米大关。
亮眼成绩的背后,是数不尽的埋头攻坚。春风隧道盾构机以直径15.80米的庞大身躯,在地下4次穿越燃气管、雨水箱涵等市政管线,4次下穿桥梁,开挖轮廓与邻近桥桩最小距离仅有1米,另外还要穿越地铁9号线、老旧居民房屋、软硬不均地层等,非极高的专业水平无以驾驭;汕头海湾隧道是国内首座位于8度地震烈度区的超大直径海底盾构隧道,施工中攻克了孤石群地层掘进、高粘度软土地层掘进、长距离浅覆土高水压掘进、海中高强度基岩凸起、淤泥地层带压进仓等世界级施工难题,成功完成了“世界级挑战性工程”;佛莞城际铁路狮子洋隧道需穿越3段破碎带、3段高强度全断面硬岩、多段越软硬不均、水压接近1Mpa地层等不良复合地层,操作稍有不当极易引发海水倒灌等灾难性风险,施工技术的精度要求极高。
艰难困苦,玉汝于成。越是艰难越向前的中铁隧道人,也正是在与困难不断作斗争的磨练中,逐渐磨出了一身让高山低头、让江河让路的豪情与气魄!2020年10月,中铁隧道时隔11年重返上海,中标上海机场联络线工程,大盾构四公司乘势而上,落户上海,正欲在新的天地间展露新的作为!新成员的加入,让大盾构专业公司团队倍添活力与动力!中铁隧道大盾构“航母”群,有信心、有决心、有能力,在中国大盾构市场的激烈搏击中,击风雨、战雷电,为中铁隧道品牌增添闪亮的新篇章!