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【大干100天 】 “斜”中取胜—争当滇中引水斜井施工的“领跑者”

马耳山上,杜鹃花儿争彩斗艳;马耳山下,隧道工人身影忙碌。花儿与工人,共同描绘出一道亮丽的风景线。

由中铁隧道局承建的芹河1#施工支洞位于大理州鹤庆县马耳山脚,断面尺寸6.2m*6.9m,全长760m,坡比44%,坡度24.08°,是整个滇中引水工程坡度较大的斜井隧洞之一。自2020年 6月3日开始爆破施工以来,工程建设就面临着隧洞坡度陡、空间窄等难题,且临近大丽铁路,对施工爆破产生的震动也有限制要求。同时斜井施工采用有轨运输,在斜井施工期间的车道、管线布置等设计时,还需兼顾后期主洞施工需求,解决斜井抽排水及有轨运输能力与主洞无轨运输能力需匹配的问题,同时还需考虑施工物料运输与作业人员上下,这些因素的叠加都制约着有轨斜井的施工进展,面对工程建设中的“硬骨头”,项目部紧盯目标、抢抓进度,迎难而上、攻坚克难,有序组织、优化创新,实现了在坡度高达24.08°的斜井隧洞里,以每月平均55米的速度快速掘进,创造了高长大斜井隧洞月进尺66米的超常进度,用实力诠释了“云南速度”、“云南效率”。

一是统筹资源,有效调配,选派斜井隧洞施工尖兵。作为坡度较大的斜井施工,在做好安全的前提下,作业队伍一是要对岩层有充分的认知,提前预判,再则要合理严格工序时间卡控。为此项目部特别选调从事斜井施工多年的施工经验丰富作业班组,组成斜井施工“尖刀班”,同时配备业务精干、技术过硬、能力突出的现场负责人加强管理。并制定规章制度,采取有效的进度和节点目标考核措施,充分利用经济杠杆作用,激发所有参建者的劳动热情和生产积极性。

二是打破常规,因地选型,选定绞车提升系统。高坡度斜井施工的关键在于绞车系统的选配,针对芹河1#施工支洞24.08°的高坡度,项目部邀请相关权威专家亲临现场因地制宜、合理设计,摈弃传统的双滚筒绞车设计理念,采用两台大功率单滚筒绞车,运输能力得以极大提升,同时,对喷砼系统设备、出碴矿车和装运碴设备和开挖台架等设备的配置都进行优化和自主改造,使整个有轨斜井作业系统更加高效、科学、安全。

三是创新设计,优化工艺,技术革新推动工程加速。面对施工作业空间狭小,挖掘机机械臂不便施展的难题,施工方主动沟通,要求挖掘机厂家有针对性地制造了专用的挖掘大小臂,解决机械臂操作空间受限问题;创新改进开挖台架,使用无须拆装开挖台架,节约循环时间约3-4个小时;配置专用的轨道喷砼机和有轨砼输送机,有效克服了砼运输、喷射难的问题。

四是优化方案,提升效率,确保工程安全优质。芹河1#支洞山体地形坡度较缓,褶皱起伏、属断裂构造,洞口地质一带出露基岩,针对洞口软岩地质稳定风险,优化锚固方案,采用小导管加注浆对边坡进行锚固,按梅花形布置1.5M一根φ42小导管锚杆,并采用超前大管棚对隧洞进行加固。为尽量减少施工震动对铁路的影响,施工方不断优化爆破参数,在隧洞内及邻近铁路线安装爆破震动仪,遵循“多打眼弱爆破”原则,经事后监测爆破最大震速为0.36cm/s,小于设计规范值2cm/s,满足规范要求。随着隧洞的延伸,出渣占用工序循环时间变长,为解决这一困难,项目在综合测算后投入两台挖机配合绞车出渣,节约出渣时间。

彩云之南,微风渐起,中铁隧道局的旗帜在风中猎猎作响。参建者们正秉承“千磨万击还坚劲,任尔东西南北风”的意志,笃定“黄沙百战穿金甲,不破楼兰终不还”的决心,誓将滇中引水工程建设成云南人民的福祉工程。

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