国内首条过钱塘江大盾构地铁隧道贯通

7月10日，由中铁隧道局承建的杭州地铁1号线三期工程SG1-3-1标段“钱塘先锋号”大直径泥水平衡盾构破土而出，标志着我国首条过钱塘江大盾构地铁隧道成功贯通。

杭州地铁1号线三期工程全长11.8公里，设车站5座，建成后将与地铁1号线、7号线、机场快速线等实现无缝接驳，串起萧山机场、杭州东站、杭州城站、杭州客运中心等多个交通枢纽，实现航空、高铁、长途汽车无缝换乘，进一步优化杭州城市交通网，为会展新城发展奠定坚实交通基础，同时也为2022年杭州亚运会提供了强有力的交通运输保障。其中由中铁隧道局承建的SG1-3-1标段下穿钱塘江大直径盾构隧道为该项目的控制性工程。

中铁隧道局SG1-3-1标段工程为一站一区间即下沙风井（不含）至滨江一路站区间和滨江一路地铁站，区间采用一台11.7米的大直径泥水平衡盾构施工，长度为2962.6米，其中下穿钱塘江段长2000米，是我国首条过钱塘江大盾构地铁隧道，同时也是杭州首条单洞双线地铁过江隧道。

据悉，该区间盾构施工过程中需下穿钱塘江及南北岸大堤和沿线众多高风险建构筑物，施工风险巨大。同时，该区间隧道设计为超深埋隧道，隧道最低点覆土厚度34.3米，因隧道埋深较深，盾构施工所遇地层更为复杂多变。隧道沿线主要穿越地层有淤泥质地层、黏土地层、粉砂地层、含砾石地层等，地质结构复杂，透水性强、稳定性差，极易发生盾构堵仓堵管、掌子面失稳等风险。其中约800米的黏土地层段，杭州当地俗称“老黏土”，遇水软化黏性大幅度增加，盾构施工如在“糯米之中打隧道”，给建设者带来了巨大挑战。此外，下穿钱塘江过程中如何确保大埋深、高水压、复杂地层环境下，大盾构安全高效掘进，以及对地面沉降控制，也是摆在建设者面前的难题。

面对众多高风险施工困难，建设者通过实时优化掘进参数、加强超前地质探测、采用新型泥浆改良剂、改良泥浆粘度、优化泥浆环流模式、增加环流设备等方法，成功探索出一套适合杭州复杂地层掘进的施工技术，确保了工程安全高质建设。（冯晓博  刘钢科）