广佛环1标四工区盾构安全穿越仑头海

2020年3月25日晚11时许，广佛环1标四工区顺利完成9号工作井～琶洲站区间下行线盾构隧道第309环管片的拼装，安全下穿通过了重大风险源-仑头海（上行线于2019年12月15日下穿通过），标志着穿江越海取得了阶段性胜利，同时为疫情防控期间的复工复产注入了一针“强心剂”。

9号工作井～琶洲站区间盾构于9号工作井始发，上行线掘进154米、下行线掘进198米后开始下穿仑头海，仑头海江面宽约350米，最大水深约9.5米。该段隧道埋深大，隧道洞身穿越全断面中风化二长花岗岩、强风化和中风化二长花岗岩组成的上软下硬地层。该地段工程地质条件复杂，岩石强度高、节理发育，地层来水大，静态水压高达3.7bar，出渣喷涌严重，安全风险等级高。

为确保下穿仑头海作业的顺利实施，下穿仑头海前，项目部通过观察仑头海周边环境及查阅资料总结珠江水系潮汐变化规律，通过地质补勘掌握了工程地质情况，并以此为依据修正了盾构掘进参数，制定了盾构下穿仑头海专项施工方案、应急救援预案。为解决全断面富水岩层掘进效率问题，通过前期的试验总结，过程中不断摸索，制定了“动态平衡水压、紧跟封闭成环、仓内渣土改良、严控掘进参数”掘进原则，最终项目部总结形成一套成熟的全断面硬岩富水地层掘进工法，采用五化（技术方案定型化、作业流程格式化、作业人员定岗化、节点卡控刚性化、激励考核多样化）指导作业，大大改善了过江段复杂地质环境下的掘进效率，为后期安全顺利下穿黄埔涌、珠江航道奠定了坚实的基础。

“最是一年春好处”，全员团结一心战疫情、稳扎稳打促生产，定能实现疫情防控与施工生产“双战双赢”。

中铁隧道局集团珠三角城际广佛环线GFHD-1标四工区项目部将以9~琶区间盾构成功下穿仑头海为契机，以更加饱满的工作热情，更加精细的施工组织，完善项目后期下穿黄埔涌及珠江航道的方案，应对后期可能遇到的问题。在保证施工安全、质量的前提下，有序高效的全面推进工程进展。（杨均）