“跨岛发展”战略提速 厦门海沧海底隧道双线贯通

新年伊始，春节气氛渐浓，厦门岛西侧海域，海平面以下70米深处深厚基岩中，施工人员们仍然在昼夜不停的挥洒着汗水。2020年1月18日，随着指挥员一声令下，爆破按钮启动，由厦门路桥公司建设，中铁隧道局承建的厦门市第二西通道海沧海底隧道左右线实现双线贯通，标志着厦门市的“跨岛发展”战略取得重大进展。

2002年6月，时任福建省长的习近平同志深入厦门调研，作出了“跨岛发展”的战略决策，为厦门经济特区发展指明了方向。十八年来，厦门市统筹生产、生活、生态三大布局，围绕构建“两环八射”快速交通路网体系，加快岛内外一体化发展。

海沧隧道是厦门市“两环八射”快速路网中内环线的重要组成部分，是继海沧大桥后连接本岛至海沧的第二条通道。

海沧隧道全长7.1千米，其中隧道长6.3千米，跨海域宽度2千米。位于海沧大桥以北约2千米，起自海沧大道与马青路交叉口东侧，从海警三支队北侧到象屿码头14号泊位附近，以隧道方式下穿厦门西海域，止于石鼓山互通立交东。建成后将成为国内第三条公路海底隧道，同时也将超过中国大陆第一条海底隧道——翔安隧道（6千米），成为福建省最长的海底隧道。

据介绍，之所以被称为“厦门第二西通道”，是因为直接连接厦门本岛与海沧的第一西通道是海沧大桥。海沧大桥通车运行已20年，日通行量高达16万辆，超出原设计值5万辆的三倍以上，早已不堪重负，高峰期车辆严重拥堵更是常态。

为了能让厦门人民早日享受到加快施工海沧海底隧道带来的便捷，建设者运用了“长隧短打”的施工组织方式，通过进度较快的服务隧道和它与主线隧道相连的横通道，提前进入主线隧道位置，增开工作面分段施工以加快施工进度。

中铁隧道局建设者引进“孔内成像”技术，以给前方岩层做“胃镜”的方式，准确定位地质夹层及出水点，再通过超前帷幕注浆等手段固结岩层、隔离海水，安全穿越了目前国内最长（160米）的海底风化深槽。同时，隧道内还装设了防水闸门，一旦险情发生立即撤离施工人员，关闭闸门，保证人员安全。隧道施工下穿中华白海豚核心保护区，环保要求高。

海沧隧道工程建设至今，已实现四个安全生产年。在厦门路桥公司的带领下，中铁隧道局建设者们用精益而创新，坚韧而专注的工匠精神，挥洒青春汗水，从厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道再到海沧隧道，路桥人相信一条宽阔通畅的道路连接的不只是沿线的经济发展的脉络，更是万家灯火对美好生活的希望。

在此之前，厦门海沧海底隧道服务隧道已提前贯通。至此，海沧隧道三条隧道全部实现贯通。按照规划，海沧海底隧道将于2020年底建成通车。（王冰炎）