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踏平坎坷成大道——写在长石联络线通车之际

2020年1月10日,随着和谐号汽笛声响,C6764次动车快速穿越乌山隧道,标志着长株潭城际铁路与石长铁路联络线正式开通运营。

长石铁路联络线自长株潭城际铁路长沙西站,向西北走向,线路正线全长9.16公里,同时新建设乌山客运站,扩建既有长沙城际动车运用所,联络线将现石长铁路动车组快捷引入长株潭城际铁路长沙站,承担长益常区间城际客流任务,并大量开行长沙、株洲、湘潭至益阳、常德方向的城际列车,对于完善长株潭城际铁路网络,加快湖南经济快速发展将发挥重要作用。

长石联络线项目是隧道局重点项目,2018年10月底中标,11月进场,合同工期18个月,4月份湖南省政府和广铁集团明确指出线下施工单位需在2019年11月20日前移交作业面,年底通车,意味着有效施工时间仅有6个月。长石联络线2标是整个工程中的硬骨头,施工内容“小而全”:工程专业类型多、规模小、综合性强,标段涵盖深路堑、高填方路基施工、浅埋暗挖及明挖隧道施工、支架现浇连续梁及简支T梁施工、110千伏及35千伏大电改迁施工、跨营业线门式墩及架梁施工、交通、排水涵洞施工等全部作业内容;施工组织“急而难”:项目施工准备期短,工期异常紧张,各个工作面同步施工,难以形成资源整合及高效平行流水作业,施工组织要求高。

全速出击,开工即抢工

项目部自2018年11月组建进场以来,坚持以“高起点策划、高标准要求、高效率施工、高质量完成履约”为目标,组织精干管理团队、精良机械设备,形成了快速入场、快速形成施工的局面。针对标段施工内容“小而全”、施工组织“急而难”的施工特点,项目部坚持“白天跑现场、晚上碰思想”的工作方式,在项目经理的带领下认真研究施工方案、优化施工组织设计。

项目于2019年3月启动征地拆迁,全线房屋5月底拆除,6月底全线交地。本标段地处城乡结合部,不同街道政策标准、操作方式各不一样,涉地、涉农波及范围大,标段范围内民房60座(不含待拆30座)、坟地130座、鱼塘15口、电力(信号)改迁等,施工条件异常复杂,项目经理组织领导班子认真研究施工组织设计方案,把文明施工管理不扰民,安全防护等具体措施写进方案,并要求全体项目人员认真遵照执行,同时确立了“维护性施工”的征拆方案。而正是这一举措的强有力落实,在日后工作中为工作面的打开保驾护航,使得工程施工没有受到不利客观因素影响,顺利实现按期竣工。

直面困难,攻克“硬骨头”

梁场认证是工业产品生产许可证取证的必然环节,是国家最高级别认证,是132片预制梁片制造的先决条件,是长石联络线一次真正意义上的“国考”,同时也是制约工期的关键环节。2019年8月22日至23日,项目顺利通过部级产品检验,该次产品检验主要对梁体的外观、梁体的抗弯性能以及混凝土性能进行了综合考核和评定,标志着目前生产的50片梁合格。2019年10月20日,望城桥梁分公司又顺利通过规模制梁资格认证。项目部用6个月时间克服种种困难,创历史完成了梁场建设、梁场取证、梁片预制等施工任务,为标段2座桥梁按期贯通争取了时间。

积极动员,激励做保障

为促生产、保进度,掀起大干热潮,项目结合现场实际制定出有针对性的劳动竞赛方案,先后制定了“长石联络线梁场、桥梁、隧道工区激励考核办法”以及“桥梁承台墩身考核办法”,鼓舞了现场作业人员的工作激情,确保了每个分部分项工程的按期完工,为项目重大节点的实现提供了强有力保障。

严防死守,紧盯风险源

项目存在高墩模板支撑体系、高空作业、临近营业线及营业线施工、高空吊装、人工挖孔桩、隧道爆破等重大安全风险源,跨石长铁路特大桥189吨钢盖梁吊装,钢盖梁钢盖梁吊装为上跨既有线施工,属既有线II级施工,是长石联络线项目重大风险管控工序。项目部充分汲取其他工程成功经验,超前预想,在110分钟封锁天窗内安全、有序、顺利完成吊装施工。钢盖梁安全顺利吊装完成是项目部风险管控到位的重要体现,为下一步简支T梁架设上跨既有线积累了宝贵经验。项目根据安全工作始终坚持“无间歇、无终止、时时警惕、处处落实”的要求,在全体人员的众志成城、齐心协力下,项目未发生安全事故,现场安全一直处于可控状态。

在长石全体员工的共同努力下,项目一年内攻克两座特大桥、一隧、一洞、四段路基、搅拌站修建、组建制梁场接受国家级认证、跨铁路线钢盖梁吊装、跨公路特大桥连续梁施工等一系列难题和节点,使天堑变通途,实现月均产值3000万,以矢志不渝的愚公精神和精准技术加持的中国速度创造了奇迹。(向前进  凌志强  蔚林燕)

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