厦门过海通道海底泵房开挖完成

2020年1月1日，在喜迎新年之际，随着最后一声炮响，由中铁隧道股份承建的厦门本岛至翔安过海通道工程中1.4万立方米的大体积海底泵房开挖支护顺利到达设计里程。

厦门本岛至翔安过海通道工程五缘湾站～刘五店站区间矿山段海底泵房设于隧道的中部、最低处，用于将积蓄的地下水排出洞外。泵房与6号联络通道共建，结构为2层局部3层结构。它与主隧道的设计和施工上有很多共同点，同时又有其自身的特点和难点，施工环境更为复杂，不仅要考虑自身结构稳定性，更要确保主隧道的稳定，它犹如一座处于海底的地下车站，设计结构多样、工艺复杂；岩柱厚度小，泵房与区间隧道外壁间距仅为3.88米；开挖体积大，容量可达14000立方米，相当于6个标准游泳池；工效低，断面形式多达13种，高达17米，马头门施工数量多；施工难度大，工期要求高。供电跟随所与应急水仓呈上下重叠结构，且预留中间岩板厚度不足3米，施工难度不亚于正线隧道及车站施工，若采用普通方法施工极易发生坍塌事故。

化繁为简，永临结合，综合运用。为确保安全，提高施工效率，项目部通过多次结构优化，将海底泵房2层局部3层结构优化为单层局部2层结构，将5号联络通道向前平移，延长海底废水泵房应急水仓至5号联络通道，与之联通，应急水仓兼做施工通道，狭小空间内垂直转水平运输优化为水平运输，将垂直向下开挖+矿山法开挖优化为矿山法隧道开挖，并加大应急水仓容量，取消2号废水泵房，从设计源头降低施工风险。过程中，克服了海底基岩裂隙水发育、围岩突变频繁、洞内通风困难、高温高湿、强噪音、强腐蚀、长距离和多工作面相互影响等一系列困难，利用数码电子雷管及高精度非电导爆管雷管毫秒起爆，分台阶、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测，使海底泵房得以安全顺利建成。

项目部始终坚持“安全第一、质量至上”的原则，从设计源头深入研究，有效规避和控制施工风险。在保证施工及环境安全的前提下，通过提高施工质量、加快施工进度，使得海底泵房安全快速顺利完成施工，彰显了隧道局城市轨道交通穿江越海施工技术水平，为类似工程设计施工提供了借鉴。（张旭东  石全强）