厦门地铁3号线最深基坑风井主体结构封顶

2019年11月26日，厦门地铁3号线本岛至翔安过海通道工程项目再传好消息。4时30分，随着最后一车混凝土的成功浇筑，由中铁隧道股份承建的厦门地铁3号线最深基坑—海陆交界处风井主体结构顺利封顶。

厦门市本岛至翔安过海通道工程五缘湾站～刘五店站区间风井位于本岛侧海堤岸边现状绿地内，东侧为五缘湾大桥，南侧为禹州国际酒店，钟宅路西侧为中铁元湾住宅小区，基坑范围存在大量的各类管线，周边环境复杂、社会关注度高。基坑位于五缘湾海域边，基坑深度全线最深、并受潮汐的影响，地下水位高，距离海边近降水十分困难。地层自上而下分别为杂填土、残积砂质粘土、全~强风化花岗闪长岩、中微风化花岗闪长岩，并存在基岩凸起及大量孤石，过程中各工序施工难度高，杂填土、残积砂质粘土层较厚，施工风险较大。主体为地下五层框架结构，采用双柱三跨结构模式，风井起点小里程端为盾构法区间接收井，终点至隧道大里程端海底矿山法与盾构区间交接处，主体采用明挖顺筑法施工，风井基坑长度33.9米，宽度22.4米，深约42.9米，为厦门3号线最深基坑，围护结构选用1.0米厚C35钢筋混凝土地下连续墙，基坑内共设置7层支撑及1层换撑。

42.9米深基坑在厦门轨道工程前所未有，项目进场后及时组织完成交通疏解、绿化迁改、管线迁改工作，形成作业条件。在围护结构施工过程中，为确保施工安全，变更增加双轴搅拌桩及高压旋喷桩确保了地连墙成槽安全，地连墙施工利用成槽机、气动潜孔锤、双轮铣等大型设备采用“抓、冲、铣、爆”结合方式使杂填土、残积砂质粘土、嵌岩、基岩凸起、孤石等复杂地层条件下超深地下连续墙成槽得以顺利完成，解决了地下连续墙在岩石强度高、嵌岩深度大地层中采用单一施工方法无法实现成槽的难题，给类似相关工程提供了宝贵的经验。该工法施工已获得中国爆破协会部级工法及集团公司企业工法奖，经济、社会和环境效益显著，具有国内先进水平。

基坑开挖过程中遇到较多孤石，深度开挖至38米位置时，基坑以下整体进入微风化花岗岩，项目部先后采用了挖掘机、抓斗、液压破碎机和预裂爆破等手段相互配合使得基坑开挖顺利完成。

风井主体结构施工过程中，在受制约环保督查，厦门及周边地材市场整治，混凝土原材料紧缺及海峡论坛、九八峰会、金鸡百花奖等重大活动期间，商混站无法及时供应混凝土的前提下，通过各参建单位积极沟通协调，使得商混站混凝土优先供应本项目，确保了风井主体结构施工质量。

当前正值全公司大干四季度之际，厦门地铁3号线控制性工程厦门本岛至翔安过海通道区间盾构已贯通，矿山法隧道已开累完成91%，本次区间风井主体结构的顺利封顶，极大鼓舞了各参建单位的士气。项目部将以此为契机，提前策划、持续加大协调组织力度，积极应对各种困难和挑战，确保后续节点任务目标按期完成，为后期3号线如期开通提供有力保障。（张旭东）