中国中铁隧道股份有限公司

作大直径盾构隧道施工排头兵

编者按:乘顺风而勇进,处潮头而引领。近年来,公司在集团建设“行业领军企业”发展思路的引领下,立足自身,发挥优势,强力打造大直径盾构隧道施工这一品牌,为企业在市场激烈竞争中培育核心优势。在当前施工黄金季,在集团党代会召开之时,公司各大直径盾构隧道项目正抢抓时间节点,全力奋战年度施工任务,呈现出百舸争流千帆竞,中流击水正当时的火热施工场面。

十月的汕头海湾碧波万顷,在海平面下20余米深处,两台15米以上的超大直径泥水平衡盾构正在中铁隧道股份员工的驾驶下穿越海湾复杂地质。与此同时,在杭州、广州、深圳等地及海外格鲁吉亚,公司多个大直径盾构隧道项目也在快速推进,形成高产。

 

穿江越海,大直径盾构隧道项目施工忙

作为中国首条位于8度地震烈度区的超大直径盾构过海隧道,汕头海湾隧道的施工建设具有前瞻探索性,相关的施工建设经验也是边施工边探索“摸着石头过河”。在前期大量精心的施工准备下,2019年项目施工驶入快车道,连创高产纪录。8月30日,项目创造了水下超大直径盾构单班掘进6环(12米),日掘进11环(22米)的纪录。目前项目东线盾构累计掘进超过2000米,西线盾构累计掘进超过1000米,穿越海湾,沟通南北两岸指日可待。

在南粤大地另一端的世界在建最大直径水下铁路盾构隧道佛莞城际铁路狮子洋隧道施工现场,工程建设也在有序推进。“项目盾构隧道近日已掘进完成4000多米,最高效率达200米/月,这在国内大直径盾构隧道施工领域处于领先地位”项目技术人员介绍到。面对狮子洋复杂的地质情况,和最深处将近1Mpa的水土压力,项目通过科学安排、超前策划、合理进尺的施工管理,已顺利通过软硬不均土岩层594米、软硬不均软硬岩层482米、断层破碎带3处共424米、基岩段2380米。当前项目施工正全力冲刺剩余600余米盾构隧道,并积极做好长距离穿越新沙港码头和浅覆土接收段(最浅处仅4.3米)的施工准备工作。

此外在国内最大直径越海盾构隧道深圳妈湾跨海通道工程施工现场也是一片火热的大干情景。深圳妈湾跨海通道工程作为深圳首条大直径深埋跨海隧道项目,施工采用15.53米的超大直径盾构穿越海底复杂地形。项目建成后将极大改善周边路网结构,提升区域交通能力,支撑深圳前海区域高端定位。当前项目正在进行明挖主体围护结构施工,并针对海底大直径盾构施工风险,开展了地质补勘和验证详勘,同时组织专家对盾构机进行针对性设计。

 

拓展空间,助力国家城市群建设

大城市群作为当今中国经济的引擎,成为带动区域发展的龙头。随着人口的增加及城市群规模的不断扩大,城市地下空间的开发成为破解大城市病的“药方”。作为隧道及地下工程施工企业,中铁隧道股份充分发挥大直径盾构隧道施工的核心优势,积极参与城市群地下工程开发,拓展了城市的发展空间。

在中国特色社会主义先行示范区深圳,中国最大直径盾构隧道深圳春风隧道,正在有序推进施工作业。面对复杂的施工环境,项目团队在东西长140米、南北宽仅26米的狭窄施工区域内,高质量地完成了4800多吨的国内最大直径盾构春风号整机组装,创造了38天完成盾构机刀盘旋转,50天具备始发条件的国内超大直径盾构最快工地组装纪录。当前春风隧道项目大直径盾构已开始进行掘进施工。

上有天堂,下有苏杭。在中国历史文化名城杭州市,之江路输水管廊及道路提升工程也在紧锣密鼓地推进。项目地处之江新城通往主城区的交通干道上,工程施工范围涉及西湖、京杭大运河中河段两处世界文化遗产,浙江大学旧址、六和塔、钱塘江大桥等五处全国重点文物保护单位及两处省级文物保护单位,对地层沉降控制和绿色施工要求极高。此外,项目工程盾构掘进施工毗邻五浦河和钱塘江,地下水位高,且直径达14.5米的大直径盾构还需长距离穿越粉细砂岩、石英砂岩等复杂地质,施工难度大、风险高。当前项目施工团队已进入现场,前期施工策划正在有序开展。

 

走出国门,挺进国际大直径盾构/TBM市场

格鲁吉亚姆茨赫塔—姆季阿涅季州历来是连接东欧与西亚的交通要冲,遍布当地的历史遗迹无声地诉说着曾经的辉煌。在该州境内,群山沟谷间,一条由中国企业参与建设的现代化公路——格鲁吉亚南北公路即将穿山越岭,连接沟通。这项工程Kvesheti至Kobi段第一标段将刷新一项新的工程世界纪录即世界最大直径TBM隧道记录。

由公司施工建设的项目工程包含9公里的单洞双线主隧道、9公里的小断面应急隧道及1公里的路基工程。其中主隧道施工主要采用一台直径14.86米的世界最大直径硬岩掘进机(TBM)进行施工是目前格鲁吉亚最大的单体基建项目和最长的公路隧道。

隧道所处区域为东欧板块和阿拉伯板块碰撞而形成地带,地质极其复杂,主要由泥质灰岩和泥灰岩组成,存在高地应力下挤压变形的风险。此外,隧道施工还需穿越断裂带、富水地层,过程中易遭遇涌突水和高外水风险。不仅如此,建设者还需面临严酷的自然环境考验。工程隧道施工区域地处2000米的高山气候区,全年无夏季,冬季施工漫长,极端最低气温可达零下30℃,冬季积雪最大厚度达1米,这些都将给隧道施工带来极大考验。

作为公司承揽的第一个国际市场大直径TBM隧道,格鲁吉亚南北公路Kvesheti至Kobi段第一标段的中标施工,对于企业进一步开拓欧亚基建市场,进一步打开国际大直径盾构/TBM施工高端市场具有重要意义。当前,项目施工团队已进入现场,前期施工及准备工作正逐步开展。

统筹国内国外市场,高标准打造大盾构品牌,运用最新隧道技术建设,采用世界最先进大盾构掘进,配置最强施工团队管理,中铁隧道股份大直径盾构隧道施工战略逐步成熟,呈现出集群化、体系化和技术前沿化特点,成为一张企业立足市场竞争的“王牌”。(冯晓博)

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