走大直径盾构隧道施工专业化道路之穿山越岭

在业界隧道掘进机包含盾构和TBM两类。一般来说，在欧洲盾构也称为TBM；但在日本和中国，习惯上将用于软土地层的隧道掘进机称为盾构，将用于岩石地层的隧道掘进机称为TBM。所以广泛意义上讲，大直径TBM隧道与大直径盾构隧道同属一类。在前三期我们讲述的是大直径盾构隧道的施工，本期《穿山越岭》我们将为大家讲述公司大直径TBM隧道施工。

我国的TBM施工起始于中铁隧道局承建的西康铁路秦岭隧道，1995年，铁道部从德国引进了TBM，用于西康铁路秦岭隧道的修建，拉开了中国TBM施工序幕，标志着中国隧道施工进入掘进机时代。TBM又被称为“掘进机之王”，广泛应用于铁路山岭隧道、大型引水隧洞等工程施工。

随着我国基础设施建设的进一步发展，TBM隧道的直径也向更大方向发展。作为最早引进TBM施工的企业，中铁隧道股份拥有雄厚的技术、人才积累，在大直径TBM隧道施工方面具有核心竞争力。当前在中国大直径TBM隧道施工领域，由中铁隧道股份承建的大瑞铁路高黎贡山隧道是最具代表性的大直径TBM隧道工程。

在大瑞铁路高黎贡山隧道施工中，TBM需穿越18种不同地层、19条断裂破碎带，仅出口段就需要穿越8种岩性、7条断层，具有“三高、四活跃”即高地热、高地应力、高地震烈度，活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程的特点，几乎囊括了隧道施工所有不良地质和重大风险。

面对高难度的施工环境，中铁隧道股份采用两台TBM进行正洞、平行导洞施工。其中应用于正洞施工的“彩云号”TBM，长230米、开挖直径达9.03米、重1900吨，是我国第一台完全自主研发生产的大直径TBM，填补了我国9米以上大直径TBM研发制造的空白，同时也是当前世界同类型中最先进的TBM。

软弱围岩、水是隧道施工的天敌。走入高黎贡山隧道施工现场，就好像走进了水帘洞，工人们披着雨衣，穿着雨鞋，在水中进行施工作业，而头顶的围岩则能用手抠出来。面对复杂的地质环境，中铁隧道股份的建设者采用“三低（TBM低推力、低转速、低贯入度）、一快（快速支护）、一连续（连续掘进支护）、宁慢勿停”的原则按施工计划进行掘进。同时，加强超前地质预报工作，利用地质素描、TSP、HSP、激发极化法、三维地震波、超前钻探等多种地质预报手段，提高地质预报的准确度，确保施工安全万无一失。