【汕头日报】汕头海湾隧道出镜“学习强国”

汕头海湾隧道（点击图片直达原文链接）

汕头海湾隧道工程是广东省汕头市第一条穿海隧道，也是国内首条超大直径盾构穿越复杂地层海底隧道，被誉为“世界级超级工程”。记者在采访中了解到，汕头海湾隧道在施工建设以来攻克了一系列前所未有的技术难题，目前其东线盾构机已掘进突破千米，西线盾构机也已突破施工难度最高的始发段150米，预计盾构隧道将于明年上半年实现贯通。

近日，记者实地探访了汕头海湾隧道工地一线，步行进入东线隧道，在盾构机转运平台，所处的位置是距离海平面约30米距离的海底深处，工人们个个汗流浃背，熟练地操作着遥控器，用机器吊起各种设备，有条不紊地作业。

汕头海湾隧道是国内首座地处8度地震烈度区的盾构隧道，全长6.68公里，其中海底盾构施工段长度3047.5米。工程地质条件复杂，是国内最大水下公路工程盾构法隧道，施工需攻克世界级技术难题，其施工综合难度和风险在国内海底隧道界首屈一指。为顺利推进工程建设，项目单位引入院士团队，建立了钱七虎、孙均等院士专家团队，设立了周福霖、王复明、陈湘生等院士工作室，中铁隧道局集团成立了盾构与掘进技术国家重点实验室现场实验室，为现场施工提供坚强的技术支撑。汕头海湾隧道项目建设者还立足现场进行科研创新，为大盾构施工积累和探索了宝贵的经验。

“由于隧道所处地质条件非常复杂，需要采用隧道掘进的专用工程机械盾构机进行施工。”中铁隧道局汕头海湾隧道工程南岸工区土木副经理李文玉介绍，东线所使用的盾构机直径约15.01米、长度超过130米的大型设备，是针对工程地质存在的孤石、基岩凸起等特殊地质条件进行的设计，由德国海瑞克公司量身定制而成。西线盾构机刀盘直径15.03米，总重量达到570吨，比东线盾构机重了85吨，相当于5层楼高，是具有自主知识产权的国产超大直径泥水盾构机。这两台盾构机都是真正的“巨无霸”。2017年12月，东线盾构机刀盘吊装下井。2018年3月，西线盾构机刀盘也顺利吊装下井，目前双线掘进，隧道内部结构同步施工。

据介绍，盾构机依靠自身的顶推动力系统往前推进，每推进两米同步安装一环隧道管片和箱涵，不停循环反复，最终完成整条海底隧道的施工。李文玉介绍说，汕头海湾隧道工程具有“大、高、硬、浅、险”等特点。其中，“大”是指采用的泥水盾构机庞大，直径达15.03米，属于超大直径；“高”是指隧道处于高地震烈度区，达到8度；“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段，岩石的最大抗压强度达210MPa；“浅”是指盾构机上方覆盖层厚度薄，没有达到通常的盾构机直径一倍以上的要求；“险”是指海湾隧道地质复杂，施工难度大，安全风险高，尤其是海湾隧道处于软硬不均地层。

在盾构机最前方，是用于开钻泥土的一个直径约5层楼高的圆形刀盘，在掘进过程中，需要根据掘进情况不断优化刀具配置，从而使盾构机始终处于最佳掘进状态。“目前，海湾隧道东线盾构施工进度突破1024米，成功地在水下淤泥地质条件下完成了2次带压进仓作业。”李文玉表示，在水下淤泥地层、开挖直径15米级条件下实现带压进仓作业，在国内尚属首例，为我国大直径盾构机水下带压进仓作业积累了经验。

此外，盾构管片和隧道砼结构耐久性和缝隙控制也是工程的重点。“每一环管片需要安装螺栓达到86颗，东、西两条隧道总共3047环，共需要安装26.2万颗螺栓。”李文玉说，管片采用“7+2+1”分块模式，错缝拼装，斜螺栓连接。管片采用高性能耐腐蚀混凝土，两道弹性密封垫和内侧嵌缝防水，抗渗等级P12，确保工程百年大计。

据介绍，汕头海湾隧道工程截至目前累计完成投资19.53亿元，约占总投资34.24%。中铁隧道集团汕头海湾隧道项目部有关负责人表示，汕头海湾隧道已经进入施工大干的重要阶段，预计今年将完成超过10亿元的工程量。隧道建成后将开辟汕头南北两岸过海新通道，未来通车后10分钟即可由北岸到达新城，对突破过海交通瓶颈，缩短城区行车时间，增强省域副中心城市的聚集和辐射功能，助力汕头打造高水平全国性综合交通枢纽。