春意正浓的九绵高速公路建设工地，墨绿的山峦，奔腾的河流，云霭氤氲天地，炊烟环笼村舍，享受秀美风景的游人仿佛在画中行走。而有位年轻人却始终牢记着“隧贯山河，道通天下”企业使命，他就是80后陈强，他以固有的朴实、坚韧和顽强，在艰苦的环境中不断磨练、提升自己，以强烈的事业心和高度的责任感，带领团队攻克兰渝铁路极高风险地质——木寨岭隧道等一道道难题，来到九绵高速公路工地他依然初心不改，坚定前行。

2005年,他怀揣着梦想和抱负来到了中铁隧道股份有限公司，开始了自己与大山难以割舍的筑路之缘。初来乍到，他便参与了襄渝Ⅱ线新大巴山隧道施工建设，陈强爱上了第一份工作——测量， 也正是因为对测量工作的喜欢和对梦想的执着，他很快成长为青年技术骨干，并得到了公司重点培养。2006年7月被提拔在襄渝Ⅱ线新大巴山隧道工区工程部部长职务。

2009年2月，陈强调到兰渝铁路3标一工区任副总工程师，第二年担任总工程师，作为兰渝铁路最年轻的技术负责人，他带着众人的疑虑和期待走上了新岗位，他把吃苦耐劳的品质和求真务实的工作作风融入到施工现场。

全长19.02公里的木寨岭隧道地质复杂多变，被誉为“地质博物馆”，是我国“极高风险隧道”，面临着世界级难题。木寨岭隧道高地应力软岩地段占全隧长度的84.5%，穿越总长达4.5公里的断层破碎带，最大地应力27兆帕，这相当于每平方米承受2000吨的压力。尤其是2015年进入岭脊地段以来，在高地应力、大变形世界级难题主要集中的1300米隧道岭脊段，变形最为严重的时候，紧邻隧道掌子面处每天的变形值达到20公分，10天内的收敛变形超过2米。

陈强没有被这些困难吓倒，为解决木寨岭隧道的技术难题，他多次与专家进行专题论证，最终采取岭脊段应力释放小导洞的方案，遵循“以抗为主，抗放结合”的大变形控制原则，把握好“抗”与“放”的平衡，战胜了突水突泥、围岩变形、瓦斯等不良地质灾害，安全穿越数百多个溶洞。2016年顺利实现“6.25”右线扩挖贯通，“7.18”左线贯通，“8.15”铺架过轨目标。同年10月，陈强再担重任，被任命为工区经理，他带领全体参建员工发扬“环境艰苦不怕吃苦，围岩软弱意志不弱，应力大决心更大，钢架压弯腰杆不弯，支护变形精神不变形”的兰渝铁路木寨岭精神，确保了工程按期完成，2017年9月29日11时30分，由兰州开往重庆的K4518次列车穿过木寨岭向岷县驶去，标志着兰渝铁路全线开通。

2017年10月，陈强带着胜利的喜悦迎接了新的任务，来到西南边陲深山峡谷修建九寨沟至绵阳的高速公路。项目地处国家级贫困县－－平武县，他带领大家一边按计划搞好项目建设，受到了业主的高度认可和表扬；一边帮扶当地村民脱贫致富，与地方政府党委联合开展了“九绵高速党旗红,路地共建争先锋——党建促九绵,九绵促脱贫”为主题的一系列路地共建精准脱贫活动。深度融入地方乡村，与地方干部结对，精准帮扶当地贫困户。先后组织党员帮助新驿村修水池，接水管，解决了村民饮水困难等问题，使该村人民喝上了优质、干净的放心水。还帮助和平、新驿、关坝三个村庄10户贫困家庭修好了院坝、便桥、出户路，受了当地村民和政府的高度评价。

陈强将带领建设者们继续拼搏，努力把九绵高速公路打造成一条脱贫攻坚之路、民族团结之路、产业发展之路和生态文明之路，为企业的健康发展贡献自己的力量。