公司苏州地铁5号线8标莫苏区间双线贯通

1月13日凌晨3时15分，公司苏州地铁5号线8标“攻坚号”盾构机抵达莫邪路站右线东端头接收架，标志着区间右线顺利贯通。至此，由公司承建的苏州市轨道交通5号线V-TS-08标土建工程莫邪路站～苏嘉杭站区间实现双线贯通。此时此刻，悬在苏州轨道建设者们心中的“一块石头”终于落地，所有的疲倦随着欢呼声烟消云散。

右线盾构区间贯通

左线盾构区间贯通

莫邪路站～苏嘉杭站区间左线全长820.089米，右线全长817米，莫苏双线区间为轨交5号线风险最高的区间隧道，轨道集团领导自2018年11月11日盾构始发以来，就对区间掘进进度及建筑物沉降控制重点关注，多次到现场进行指导。

轨道集团副总经理陆卫检查莫苏区间

莫苏区间设计最小平面曲线为600米，线间距为12～32.13米，隧道埋深8.58～17.5米，隧道主要穿越地层为高含水率、高压缩性、高灵敏度、高粘粒含量、低承载力、低透水性、抗剪强度低、固结时间长的粉质粘土层，盾构机在“四高三低一长”地层中施工，存在盾构姿态控制不易、成型隧道管片容易上浮、管片破损、地表及建筑物沉降控制难度大等问题，此为本区间施工之“难”。

盾构区间管片成型图

区间隧道地表环境复杂，盾构机需长距离连续穿越建筑物群，此为苏州轨交5条线以来的首次（其中区间左线隧道需穿越居民楼20幢，区间右线隧道需穿越居民楼28幢，13幢需二次穿越），房屋为条形浅基础、砖混结构，均建于上世纪80-90年代，房屋抗变形能力差，一旦变形过大极易引起结构开裂，从而引发群体性事件，此为本区间施工之“险”。

关键节点验收会

项目部把本区间施工作为头号任务对待，无论是盾构机适应性分析研讨会还是《盾构穿越建筑物群专项施工方案》评审、盾构穿越建筑物群前条件验收会，均聘请国内知名的专家到场指导，针对性进行地质补勘，深入掌握盾构拟穿越地层的物理力学性质，广泛开展施工调查，全面收集上海、宁波等地类似工程的施工案例，并提炼其施工经验及盾构掘进参数、同步注浆配比。盾构穿越建筑前，首先选取试验段进行掘进参数总结、人员磨合；其次，项目针对地层沉降的发展过程开展科研攻关，有效抑制了第1～5阶段沉降的形成，把房屋群的最大累计沉降值控制在了5毫米左右。

今天，中隧人秉承“至精至诚、更优更新”的企业精神，用自己的忠诚和担当“破茧而出”，傲娇地洞穿了80、90年代老建筑，坚强地撑起了浅基础，自信地作别了房屋群，做到了攻坚克险，在苏州市场赢得了尊重和赞许，也为公司在苏州市场的发展打下了坚实基础。