繁华城区富水圆砾层超大深基坑有障碍物地连墙施工技术研究

该课题依托南宁地铁火车站站工程开展研究。南宁轨道交通火车站站位于南宁市繁华城区，地下三层共用换乘站，基坑围护结构采用1000mm厚地下连续墙。车站基坑周边高大建筑密布，其中天成一品位于车站西侧，为地上32层、地下3层框架结构。基坑围护结构采用钻孔桩+预应力锚索支护，锚索设置3层。第一层锚索为3束 钢绞线，锚固段长18m，设计锁定荷载200KN，埋深9.32m；第二层锚索为4束钢绞线，锚固段长20m，设计锁定荷载300KN，埋深11.75m；第三层锚索为4束钢绞线，锚固段长16m，设计锁定荷载300KN，埋深14.62m。天成一品施工锚索侵入车站基坑约285根，连续墙施工阶段须对侵入锚索进行特殊处理。本课题主要研究内容如下：

(1)地连墙界限内的侵入锚索预处理技术。

(2)成槽过程中锚索处理技术。

(3)锚索处理对连续墙成槽稳定性的影响分析。

主要研究成果如下：

(1)对渗透系数达到90m/d的富水圆砾层加固，通常为封闭式注浆、双液注浆、地层置换，成本高且效果无法保证；本工程采用复合型浆液加固地层效果好，尤其是富水圆砾层加固取得了突破性成果；创新了富水圆砾层注浆加固技术。

(2)盾构隧道施工遇到锚索时通常采用明挖基坑拔除、明挖隧道替代盾构隧道、人工挖孔拆除等进行处理，设备和方法与主体施工截然不同，投入大、风险高、工期长；本工程采用槽壁机抓切连续墙界限内锚索，无需额外投入设备，经济、高效、安全，弥补了国内外采用槽壁机抓切处理连续墙界限内锚索的技术空白。

(3)地下锚索清除的常规思维采用剪切切割，本工程通过理论分析，创新了拉拔至锚索达到破断强度的理念。

(4)为实现抓斗提升锚索产生破断拉力，开发了“锯齿状夹紧片”，使抓斗提升力得到充分发挥，提高锚索破断位置的准确性。加装“锯齿状夹紧片”成本低廉、便于操作，可根据不同工况进行设计调整，对槽壁机保护效果良好。