山城“地下迷宫”

八月初，山城重庆持续高温，但轨道交通五号线建设热火朝天。

“大洞套小洞，洞中有洞，我老邓干了三十多年的隧道，真没见过这样的地铁项目，稍微不注意就会走错路，这就是山城‘地下迷宫’啊！”谈起大竹林出入段线隧道，今年56岁的中铁隧道集团4标党工委副书记邓怀俊不无感慨。

大竹林出入段线通往重庆轨道交通五号线大竹林停车场，1200米的隧道是两台复合式TBM的始发通道，其进度制约着整条五号线的建设进程。

“每次进大竹林隧道，没有王总带路的话，我可是不敢进去的，上次和同事进去就迷路了。”见习生裴宗祥提到的王总便是5104标一分部土木总工王阿龙。

王阿龙2011年就参与了重庆轨道交通六号线一期的建设，之前干过武汉长江隧道、厦门机场路项目，施工经验丰富。

“但一条隧道10多个断面，最大断面280平方米，最小断面36平方米，每个断面还都分这么多段的情况，真的是第一次遇见。而且短短120米，全断面法、台阶法、CD法，几乎涵盖了全部的暗挖隧道施工方法，大竹林隧道可以称之为工法集合体隧道。”

作为大竹林出入段线的技术负责人，王阿龙为了啃这段硬骨头，每天都在隧道内工作五个小时以上，时间久了，从刚开始的常规性迷路，变成了如今的闭眼也能如履平地了。

大竹林出入线隧道位于重庆市渝北区照母山下，上跨正线区间右线隧道，重叠隧道之间最小距离不足1米，在这种情形下施工，就像在刀尖上舞蹈。

施工时，隧道上半断面采用弱爆破开挖方式，控制爆破震速，防止对下部隧道结构产生影响，下半断面采用机械开挖，最大限度降低隧道施工对下部已有结构产生影响，保障施工安全。

目前，大竹林出入线隧道开挖833米，施工进展较为顺利，预计2016年8月完工。

“为了提高工人积极性，我们采取了节点考核、节点奖励的措施，及时兑现奖励，我们要让优秀的工人及时拿到奖励！”分部经理孟国基相信大竹林定会完美收官。