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南宁轨道交通1号线11标朝火区间右线顺利始发

经过1个月的盾构机转场、维修、下井组装、调试及盾构始发前的各项准备工作,由公司承建的南宁地铁1号线朝火区间右线于5月6日顺利始发,这也是我标段第6次盾构始发,也是我标段最后一次利用土压平衡盾构施工。

本区间掘进使用海瑞克S401盾构机,经过左线掘进完成后转场至右线承担右线掘进施工任务,在左线掘进过程中由于长距离圆砾地层对盾构机刀盘、刀具、螺旋输送机等部位磨损较大,且在左线掘进过程中存在螺旋机出渣仓门关不严问题,导致土压不易控制,加大施工难度。为了更加顺利和圆满的完成右线掘进施工任务,杜绝因盾构机发生左线类似的故障,降低机械故障率,提供施工生产效率,在短短一个月内,项目部制定了严密的改造维修计划,完成了盾构机局部构件的改造及维修工作。

南宁地铁1号线土建施工11标项目2号线朝火区间右线路出火车站后,1号线与2号线四条隧道沿朝阳路向南并行,穿越朝阳桥后,形成上下重叠隧道,线路长646.767m,该区间右线隧道由两段直线和三段曲线构成,最小曲线半径为R450m,最大坡度均为23‰,施工技术难度大。

2号线右线始发段与左线成形隧道形成小间距隧道,两条隧道平面最小间距为3.5m,始发施工难度大,施工风险高。为避免右线始发对左线成形隧道造成影响,在右线始发前,根据设计要求在已经成形的左线隧道内对小间距区域112.5度范围进行打孔加固,并采用现场开孔检查漏水情况及加固前地质雷达扫描先进技术与加固后效果进行比对验证加固效果。
 

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