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探访南宁地铁项目的“地下工作者”

正好99级台阶往下,地下20米处,正是南宁地铁1号线火车站站点的施工地现场。

绕过地下已经修建好的地铁候车区,左拐,就来到了由中铁隧道集团施工的火车站站至朝阳站盾构施工区间,一条直径6.28米的地铁隧道赫然出现在眼前。

混合着泥土和泡沫胶味道的空气迎面扑来,带来闷热的潮气,各种机械的轰鸣声不绝于耳。

此时是4月27日下午3时许。

沿着不足半米的通道在地下20米处往前走,因为身处地底,越往前,越为闷热,走了200余米,终于到达盾构机操作室。

【他是“钻地龙”的掌控者】

赵红兵正在不足3平方米的操作室内聚精会神的工作着,他双眼紧紧盯住操作室内的四块监控屏,不时还轻摁一下操作台上的按键。1990年出生的他,是一名盾构机司机。

“根据我们自己的规定,掘进误差不能超过5厘米,比规范要严厉一倍。”赵红兵介绍,盾构机稍有偏离,地铁隧道就有可能会出现“打歪”的情况,所以这份工作需要特别专注。“如果遇到复杂地层,比如地层左侧结构较软,盾构施工的时候就容易往左跑,此时我们就要对盾构掘进的方向进行调整,让盾构机按照设定路线掘进。”

【他是“见不到太阳”的人】

其实,无需赘言,地下施工的艰辛不言而喻。随着盾构机的不断掘进,地下隧道越来越长,施工的环境也越来越闷热,再加上机器在施工中发出的噪声,使得在这里说一句话都要扯着嗓子喊对方才能听见。

工作虽然艰苦,但为了保证工期,让南宁市市民能早一日实现地铁出行,盾构施工是24小时不间断的,赵红兵的上班时间也是两班倒,半个月换一次班,白班是从早上7时到晚上7时,夜班是从晚上7时到早上7时。上白班的时候赵红兵笑称自己是“见不到太阳”的人,因为上班的时候天可能还没亮就要下到地下,而下班从地下上来时,已经是晚上了。玩笑的说,赵红兵和他的工友们就是一群不折不扣的“地下工作者”。

【他是尽量不上厕所的人】

因为工作是在地下,而且一来到盾构机上就意味着连续12个小时都要在岗,就连午饭也是由专人从地面上送下来。“把我们饭放在饭盒里,每个饭盒上面都写好名字,每个人就拿属于自己的那份饭,如果哪个人饭量大,就跟厨房的师傅说一声,师傅会将每个人的饭量记在小本子上,吃的多的就多打些饭在饭盒里。”赵红兵笑着说,吃完饭以后,再把饭盒放好,由专人送到地面上。

因为不能离开岗位,上厕所也成为这些“地下工作者”的囧事。“上下一次太麻烦,而且也离不开岗位,所以只能每天少喝点水,尽量不要上厕所。”

与赵红兵一样,今年27岁的薛景娅也是一名“地下工作者”,他是机设部部长,每天的工作任务是对盾构机上的各种设备进行维护。

谈起自己的工作,薛景娅说还没有到最艰苦的时候,因为还没有到南宁最热的时候。“最炎热的时候地下的温度能达到43到44摄氏度,我们都穿着短袖和短裤工作,就算这样从下到地下到上到地面,全身的汗都没有干过,因为实在太热了。”

【隧道贯通是他们最自豪的时候】

尽管工作强度大,工作环境不那么惬意,但对于赵红兵和薛景娅来说,这份工作还是给他们带来了乐趣和成就感,他们异口同声的说,每当盾构机贯通隧道时,他们最为开心和自豪。“隧道贯通的那一刻感觉特别自豪,毕竟这条隧道时自己打通的,挺有成就感。”薛景娅说。

抛开工作不谈,赵红兵和薛景娅都是20多岁的年轻人,他们也和很多年轻人一样,喜欢用手机刷刷微博,聊聊微信,可高强度的工作使得他在一天里有12个小时必须聚精会神的工作,而且在地下施工手机也没有信号,所以要想通过手机与朋友聊聊微信或者转转微博,都需要等下班以后。可由于上班时间原因,往往会出现早上收到微信没有时间回,等下了班,再回复的时候,对方已经不在了。

就是这样一群年轻人,他们可能很平凡,他们默默耕耘在自己的“地下”岗位上,为南宁地铁建设挥洒着汗水。

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