中国中铁隧道股份有限公司

誓教 “天路” 变 “坦途”

——隧道股份雅泸高速二郎山隧道施工纪实

9月13日,我集团承建的全线第一长隧、“咽喉”工程新二郎山隧道开挖近2500米,全隧开挖近6000米。我集团公司建设者不畏艰险、坚忍不拔、无私奉献的精神到处流传,新华社“川藏青藏公路60周年”报道团慕名前来,对建设者的事迹进行采访报道。

60年前,川藏公路通车,天堑变通途,这条路因沿途风景秀美和艰险异常闻名于世。近年来虽然对多个路段进行整治升级改建,但川藏线仍然难以满足经济和社会日益发展的需要。

60年后,川藏线迎来快捷快速发展时代———被称为“全国施工难度最大”高速公路的雅(安)康(定)高速公路目前正在紧张建设中。承担老二郎山隧道施工的我集团,再次承担起修建最难的新二郎山隧道的施工任务。建设者们继续发扬二郎山精神,将天堑变成坦途,帮助当地人民早日实现畅通川藏线的梦想。

新二郎山隧道建成可实现全年畅通

从四川盆地进入青藏高原,第一道屏障夹金山脉上是著名的二郎山,在东西距离不到100公里的范围内,海拔从近500米陡升到3000至5000余米,构成了我国地理格局中第二台阶向第三台阶的过渡带,成为四川盆地与青藏高原自然地理和人文景观的天然分界线。

二郎山常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断,致使该路段行车事故多发、断道频繁,加之全年3/4为雨雪天气,交通运输极为困难。当地有谚语:“车过二郎山,像进鬼门关,侥幸不翻车,也要冻三天。”二郎山已成为制约甘孜州及西藏地区经济、社会发展的“瓶颈”。解决“瓶颈”问题的唯一办法,是打通二郎山隧道。

建设中的雅康高速是国家高速公路网雅安至叶城联络线(G4218)中的一段,也是四川省高速公路网“16·5·5”规划中5条东西横线之一康定至泸州的重要组成部分,是内地通往藏区的重要通道,具有重要的政治、经济、社会、文化和军事意义。

项目起于雅安市雨城区草坝镇,接乐雅高速路,西行经天全县、泸定县,止于康定城东,路线全长约135公里,采用四车道高速公路标准建设,设计时速80公里,路基宽度24.5米,桥隧比约82%,建设工期为6年。

老二郎山隧道是千里川藏线上的第一个咽喉要塞,2001年底通过竣工验收,先后获得了“土木工程詹天佑大奖”、“建筑工程鲁班奖”等国家级荣誉。然而,时至今日,该隧道在日均4000辆的车流量面前已显得力不从心。

而全长13.469公里的新二郎山隧道作为正在建设的雅康高速公路的控制性工程,避开了318国道新沟至二郎山隧道的长大纵坡和暗冰路段,且将隧道海拔从2200米降至1500米,即雪线以下,这将保障雅安至泸定“生命线”常年通车,不受季节气候影响。

雅康高速公路途经大熊猫栖息世界自然遗产保护区,设计上就充分考虑了生态环境保护,新二郎山隧道斜井增加了长度,降低了坡度,成功避开了对保护区的干扰。

据了解,雅康高速公路作为川藏线上承前启后的咽喉路段,对于构建川藏“经济走廊”,促进甘孜乃至西藏地区的开放与开发,具有十分重要的意义。公路建成后,将大大缩短公路里程,能较大降低运输时间及成本,成为沿线区域经济发展的快车道。

面对“地质博物馆”  展示十八般武艺

新二郎山隧道可谓是川藏线“咽喉”路段的“咽喉”工程,集中了各种隧道地质难题,被称为“地质博物馆”。2012年8月1日进场时,隧道进口当时完全是一个原始森林,一切都需要从头开始。

2013年初,二郎山隧道进口开挖不久就遭遇到软弱破碎带,既有瓦斯、又有大量涌水,极易变形塌方,被迫停工。如一位专家所言:这种现象全国罕见。大型机械失去用武之地,只能人工一点点开凿。   面对各种困难,集团公司董事长丁荣富前往工地指导,要求制订科学的施工方案,实施标准化作业,以合理的方案保证施工安全,同时加强支护强度,确保工程质量。同时,他鼓励广大参建员工发扬二郎山精神,顽强拼搏,再立新功。

针对瓦斯突出问题,施工人员积极采用先进的自动感应手段,不间断监测瓦斯浓度变化。二郎山隧道项目经理、四川省五一劳动奖章获得者冯志谦说:“瓦斯一旦超标,就能自动断电,人员立即撤出,而通风则自动加强,保证施工和人员安全”。这段时期,隧道施工进度极为缓慢,500米的软弱破碎带就用了接近一年时间,只有正常进度的五分之一。

新二郎山隧道处于芦山地震带上,将穿过13条断层,平均每公里就“埋伏”了一条。设计上进行抗震设计,施工上增强加固措施,控制开挖变形,增加逃生通道,每天小心翼翼前行。仅一个新沟大断层就用了50多天才成功通过。

2013年10月初,新二郎山隧道进口开挖到720米时,突然喷出大量涌水,最大涌水量达到2万立方米,每天可以装满2个标准的游泳池。工人们头顶瀑布,脚踏浊水,浑身湿透,眼睛难以睁开,每天只能开挖1米。

为了确保工程安全质量,项目部按照业主和设计单位意见,优化设计,加大衬砌强度,构筑起大型钢筋混凝土结构,形成坚固的“铜墙铁壁”,成功通过上述不良地段。

据粗略统计,该地段仅钢筋、混凝土就多投入3、4倍。开挖班班长陶启勇说:“参加工作24年来干过很多隧道,这么难的还是第一次遇到!”与老二郎山隧道施工相比,新二郎山隧道左线采用先进的三臂凿岩台车开挖,不仅施工效率高,而且工人安全有保证,同时大大改善了作业环境。

施工一波三折  “中隧人”迎难而上

2014年初,地质条件开始好转,新二郎山隧道开挖由三台阶开挖转入正常的全断面开挖,施工进度加快,形成月开挖260米的速度。然而喜悦未了,仅仅半年多时间过去,新二郎山隧道再次遭遇到软弱围岩破碎带,有突水、涌水,容易发生大变形,大大增加了施工难度,每月进度缓慢,施工再次陷入困境。

二郎山属四川盆地与西藏地区过度的一个过渡带。这样的地理位置和地质构造,造成了二郎山地质特别复杂多变,给施工造成了特别大的困难。

在通过断层破碎带前,他们预先编制可行的专项施工方案,并采用TSP、地质雷达等长短结合的物探手段探明前方围岩情况,为了确保准确同时采用三臂凿岩台车、水平钻机进行30至50米的超前探孔,探明前方的地质状况,适时调整隧道施工工艺;采用地质素描技术,推断掌子面前方5至10米围岩情况,准确掌握施工参数及注意事项。目前,二郎山隧道已成功穿越3条断层破碎带,为今后通过类似断层破碎带积累了经验。施工就这样稳扎稳打,一步一步向前推进。

为了确保安全,项目部严格奖惩制度,从消除日常违章开始,逐步深入到施工方案的科学,行为的合规,尤其在隧道超欠挖控制方面,严格要求,精细化、标准化管理取得较好效果。为了营造你追我赶的施工氛围,项目部党总支每月开展“二郎山之星”评选活动,对表现优秀者给予物质和精神奖励;连续当选者,在职务晋升等方面给予倾斜。

勇担社会责任 共建和谐项目

我集团肩负社会责任,无论是汶川地震,还是玉树地震,都第一时间参与到当地抗震救灾中帮助抢通“生命通道”。

在雅安7.0级地震抗震救灾中,距离震区最近的二郎山项目部组织35名员工第一时间成立了抗震救灾抢险救援队奔赴重灾区抢险救灾。经过连续奋战70多个小时,抢通了318国道、210省道以及通灵关镇到芦山县的第二生命通道,为救援人员和救援物资第一时间进入震区赢得了宝贵时间。

项目部利用自己的优势,力所能及地帮助当地村民修路架桥。2014年6月上旬,二郎山项目部投入20多万元,免费帮助长河坝村民将山泉水引入家中,解决了60多户村民的生活用水困难。

隧道工人们常年在工地上奔波,很少与家人团聚。在接受新华社记者采访时,他们有共同的心愿:“虽然牺牲了与亲人团聚的时间,但我为新川藏线建设付出了汗水,以后我会带着孩子穿过这条隧道,我会很自豪的和他说:这是我们建的隧道!”

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