京福铁路无砟轨道顺利完工
6月10日，京福无砟轨道施工工地再传佳绩，最后一组建瓯西站到发线道床板砼的浇注顺利完成，这标志着全长51.663公里（单线103.326公里）的京福无砟轨道道床板施工全面完工，比业主规定的6月25日完工提前了15天。
京福铁路HFMG-Ⅵ标正线起讫里程为DK630+330.72～DK681+995，共51.663km，无砟轨道工区自去年6月份开始组建成立，8月15日开始了首组无砟轨道道床板试验段的施工并一次性取得验收成功。本标段共计包括隧道16.5座、桥梁40座、路基40段，设计时速350公里，采用CRTS-I型双块式无砟轨道，路基和桥梁地段分别要先施作路基支承层和桥梁底座板后才能进入到无砟轨道道床板的施工。
桥梁底座板砼浇注前质检工程师严格自检
对于从未接触过高速铁路无砟轨道施工的无砟轨道工区，无砟轨道新施工工艺、高技术标准、密集的物流组织，是摆在工区面前的一项新课题。为了高起点，高标准做好这项新工作，京福VI标项目部和无砟轨道工区综合分析现有资源，多次召开专题会，分析、部署、学习、交流、培训、落实，充分考虑了无砟轨道施工中的多方因素。工区组织相关作业人员开办无砟轨道施工流程学习培训，开工资料报审，合格材料进场，机具加工配套，设备运行调试，充分作好各项准备工作。
路基支承层后施作成形的无砟轨道道床板
京福铁路无砟轨道道床板施工工期紧、任务重、运输难度大、在施工过程中路桥隧频繁变换工序、曲线加高段施工长度占63.6%、且多工序同线下各工区交叉作业、外界影响因素多、面临资金紧缺、雨季施工等困难。工区加强现场管理，提高参建人员的工作积极性、主动性的技工素质，有效应对了高速铁路无砟轨道对轨道精度提出的很高要求，尤其对轨道几何形态和这一关键环节的质量控制，轨道精调为关键的一道工序，它对能否达到要求的最终轨道位置起着决定性作用，从生产出的产品结果证实京福VI无砟轨道的质量得到了有效保证，做到内实外美。
无砟轨道施工前，项目部就无砟轨道如何施工进行了多次超前策划，如施工方案及工艺选择、施工顺序和节点目标、运输及施工组织等。在实施中，先后购买了轨排框架、工具轨、龙门吊、组装平台、轨检小车及混凝土凿毛机等一系列新设备，采用了先进的标准化管理理念，实现达标管理。组织编制了《无砟轨道标准化施工手册》、《轨排精调操作规程》、《混凝土灌注操作规程》等作业要点示范卡片。
京福无砟轨道施工分成4个作业片区施工，分别由京福二、五、七和无砟轨道工区共同承建，每个工区根据工程量的实际各显所长，保持着稳产高产的良好势态，均创造出了优异的成绩，其中无砟轨道工区创造日完成无砟轨道道床板施工最高656米的好成绩。
京福高铁的即将建成，较大的丰富了福建和沿线人们的出行便利，从福州出发到北京，预计时间将不超出8小时，京福高铁 全线的钢轨实行无缝对焊连接，运行后将再也听不到普通铁路钢轨接头间产生的响声，其舒适度与平衡度得到了根本性的解决，让我们共同期盼京福高铁的早日建成通车。
