京福七工区无砟轨道施工圆满收官
5月10日21:30分，灯火通明的京福铁路客专大横隧道内，随着振捣棒“嗡嗡”的声音戛然而止，标志着京福七工区无砟轨道施工提前节点工期5天圆满收官。
建溪特大桥、无砟轨道道床板全景图
2013年10月，为缓解无砟轨道工区施工压力，根据指挥部统一安排，京福七工区承担22430单延米无砟轨道施工任务，涵盖京福五、六、七三个工区，包含大横隧道、葫芦丘中桥、葫芦丘隧道、南平建溪特大桥、石门山隧道及两段刚性路基。无砟轨道施工采用轨排框架法施工，囊括了CPⅢ控制网布设、桥梁底座板施工、道床板混凝土浇筑及桥面附属工程等施工项目。
无砟轨道施工对工区团队尚属首例，没有施工经验可循，施工技术难度大，工艺复杂，工装设备紧缺，物流组织困难。面对诸多挑战，以工区主任何元俊为组长的无砟轨道实施小组，，先后多次组织技术人员进行无砟轨道技术培训，并无数次组织员工去兄弟单位进行无砟轨道施工观摩，让所有施工、技术人员熟练掌握无砟轨道的施工工艺和质量控制要点，为无砟轨道工程顺利施工奠定了坚实基础。
最后一组无砟轨道道床板施工完毕
从石门山隧道无砟轨道试验段各项数据的采集及技术参数的确定，到南平建溪特大桥工序繁多、高墩大跨连续梁等引起CPⅢ数据不稳等施工组织困难，到大横隧道单线施工物流组织困难，京福七工区管理团队步步为营，主动出击，不断攻坚克难，各项技术指标满足设计及规范要求，隧道日进度达到180m,桥梁日进度达到160m，施工进度、质量被誉为京福Ⅵ标无砟轨道施工的标杆工地、窗口工程。受到了监理、业主单位及中国铁路总公司工管中心一致好评。
京福七工区组建以来，坚持样板引路，精品先行的理念，从石门山隧道进口横洞率先进洞，石门山隧道提前贯通，到南平建溪特大桥深水基坑、高墩、大跨连续梁、跨国道、跨建溪、跨既有线安全顺利完工，再到无砟轨道工程完美收官，一路风雨兼程，一次次用艰辛与汗水、团结与进取诠释着路桥二公司（京福七工区）团队勇于接受挑战，敢于主动出击，善打硬仗的作风。
