京福Ⅵ标七工区南平建溪特大桥无砟轨道施工圆满收官

经过20多天紧张有序的施工，京福Ⅵ标七工区担负施工的南平建溪特大桥无砟轨道施工于4月16日8时，提前节点工期2天圆满收官。各项技术指标满足设计及规范要求，安全可控，受到监理、业主单位的好评。为工区整个无砟轨道施工任务提前计划节点完成奠定了基础。

南平建溪特大桥以高墩、大跨连续梁、跨国道、跨建溪、跨既有铁路等特点，被列为京福Ⅵ标施工组织难度最大、施工技术最高、工期最紧的为京福Ⅵ标控制性桥梁工程。

自3月20日开始无砟轨道施工以来，京福七工区的管理团队面对沉降评估、CPⅢ成果严重滞后造成的工期压力；施工便道不贯通、施工运输条件差、道床板与底座板交叉施工造成的物流组织困难；高墩、大跨连续梁因昼夜温差引起的CPⅢ数据不稳定；白天光线强造成的精调小车性能降低；雨季降雨频繁造成的施工组织困难及工期压力等一系列难题，主动出击、科学筹划、刚性执行：一面积极与监理、业主及设计院沟通，提前施工桥梁底座板，解决因沉降评估、CPⅢ成果严重滞后造成的工期压力；一面合理筹划，采用预留行车、会车道，对轨枕及工装进行动态控制，有效克服物流组织难题；一面积极进行技术探索，采用同时间、同点位进行测量建站，有效克服CPⅢ数据不稳定难题；一面灵活机动将精调测量调整为夜间施工，有效保证了精调小车性能稳定；一面通过加工雨棚、配置雨衣，积极与作业工人沟通，采取小雨正常施工，大雨临时躲避的策略，有效解决了雨季不利影响。一面班子成员分工合作，亲临现场，加强管理力度，对出现的问题及时协调解决，保证了各项工序紧凑衔接。从而使得南平建溪特大桥无砟轨道施工单个工作面日进度达到150m，是整个京福客专全线桥面系无砟轨道施工进度的最高指标。

目前，工区正全力以赴做好剩余的葫芦坵隧道内部分无咋轨道施工，有望在月底前全部完成。