受2011年铁路大环境影响，长株潭项目经历了停工到复工的考验，因此在盾构始发初期，五工区人员数量少，经验严重不足，不能满足现场施工需要。面临此种情况，工区采取以工区主任带头的技术及生产系统领导24小时值班制度，同时加大新进人员的培训力度，明确现场值班技术人员岗位职责，以表格化的形式对每环掘进进行管理，指导现场值班技术人员“该干什么、该怎么干”，有效的解决了人员经验不足的问题。

根据湘江隧道施工的特点，工区通过对盾构后配套进行针对性设计，对运输轨道进行抬高，预留铺底空间，及时进行铺底作业和轨道的二次下落改移，从而形成常规隧道后续工序的施工作业流程。通过严格科学的施工组织，有效的解决了施工工序繁杂、运输组织协调难度大等技术难题，实现了盾构掘进与后续工序的同步施工。如此同步施工以来，可以提高轨枕的利用率，减少型钢的用量，同时为了保证隧底填充之后竖向支撑（Ф150钢管）能取出，在轨排延伸时每根支撑外套Ф160PVC管，这样既可避免钢管的浪费，又能减小隧底填充后列车运行的震动对支撑周边混凝土的影响。

对于后序作业，工区采用架子队的模式组织，成立综合2班，负责盾构二次注浆堵漏、隧底填充及沟槽施工。现场组织以盾构二次注浆堵漏、隧底填充为主，在其跟进盾构掘进施工时，安排沟槽施工，有效避免了人员闲置造成的人力资源浪费。

近些年来，公司更加深入地细化作业员工的管理工作，细化农民工管理工作。在实施混岗作业工作当中，长株潭五工区全方位多角度地理解和执行了混岗作业。

首先是充分理解混岗作业的主要目的，就是要最大化地利用企业正式员工、老员工的技术力量和爱岗敬业精神，充分发挥员工的主观能动性，发挥企业主人公的精神。在实际工作找准切入点，工区现有技术工人30多名，全部在施工一线从事生产工作。其中担任掘进班、综合班、电工班、维保班班长共5计名，担任单项工作小组长8名。这些员工是工区的主要技术力量，工区高度重视他们在各个班组发挥的力量。

其次，随着社会不断发展，在新的时间和条件下我们扩大了对混岗作业的范围。工区现有长期派遣员工48名，工作满4年以上的达到21名，通过锻炼，他们已经成为公司的骨干，工区也让他们当中表现优秀的员工担任生产管理岗位工作。目前工区已有3名这样的员工担任工班长。对于社会招录的员工，在公司工作年限很长，工作能力较强的，工区不拘束于公司的管理制度，一样的聘任到重要岗位工作。

三是基本做到同岗位同薪酬。主要是把握社会劳动力工资水平，及时跟上社会发展步发与时俱进。另外，在工区范围内做到，奖励制度、奖金制度公平合理，同岗同酬。加强与一线员工的沟通交流，按月评比优秀员工进行奖励表彰，定期组织掘进班等前勤岗位的聚餐活动，达到鼓励和表彰作用。