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[人民铁道报]科技创新引领隧道快速施工

由中国中铁隧道集团承建的台山核电项目,采用先进的第三代核电技术,单机容量175万千瓦,拥有目前世界上单机容量最大的核电机组。其中,取水隧洞工程面临复杂地质条件下盾构通过特硬基岩及孤石群、全圆针梁式模板台车水工隧洞二衬施工等难题,在中国核电建设史上前所未有。

为满足盾构破岩、掘进条件,中铁隧道集团成立攻关科技小组,确定盾构技术改造方案,采用重型滚刀代替初装标准滚刀以适应破岩要求;改进贝壳刀的安装高度、刃口型式、安装方式,并将原有的焊接形式改为可更换的形式;加强对刀盘开口尺寸的控制,避免大块孤石进入工作仓等。通过对刀盘进行一系列技术改造,施工符合了地质条件要求,为盾构顺利掘进奠定了基础。

中铁隧道集团多次邀请专家进行论证,采用 “海底硬岩爆破”和“地表注浆加固”的施工工艺,并联合中铁隧道集团技术中心、中南大学等科研机构和有关高校,成立了“海底工程风化残留体探测与预处理施工技术研究”和 “复合地层海底隧洞泥水盾构施工关键技术研究”课题攻关小组,从加强人员培训、改进钻孔工艺、改良爆破对钻孔影响等方面入手,大幅提高了施工进度。

经过近半年的艰辛努力,中铁隧道集团成功破解了泥水盾构穿越复杂地层的技术难题,不仅拓宽了泥水盾构的适用范围,填补了国内施工技术空白,而且为泥水盾构穿江越海施工提供了实战经验并作了必要的技术储备。目前该项技术已经在国内类似工程中得到应用。中铁隧道集团基于“提高海底盾构隧洞不良地质段爆破成孔进度”的QC活动获得了2012年全国工程建设优秀质量管理小组活动成果二等奖。

全圆模板台车衬砌一次成型在国内隧道施工中没有先例可循。施工过程中,中铁隧道集团在施工工艺、设备改造上动脑筋,采取两台台车跳打、一次性浇筑的方式,实现了台车施工的无缝衔接作业,减少了混凝土浪费,采用移动基座代替框梁整体支座,提高了施工效率,节约了工期,降低了成本。

新闻链接:http://szb.peoplerail.com/shtml/rmtdb/20130515/89360.shtml

中国网:http://finance.china.com.cn/roll/20130515/1470524.shtml

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