12月8日，随着两台直径11.18米的泥水盾构相继掘进到对接里程，成功攻克了盾构“江底掘进、相向掘进、地中对接”这一世界级难题，备受各界瞩目、长愈万米的广州-深圳-香港客运专线狮子洋隧道左线胜利贯通。这是中铁隧道集团所属的中铁隧道股份狮子洋隧道项目部协同合作伙伴，在狮子洋底奋战了惊心动魄的37个月，赢取了中国首座铁路水底盾构隧道的贯通，又一次向世人展示了中国的隧道建设水平、见证了中国铁路的高速发展。
广深港客运专线是我国中长期铁路网规划“四纵四横”之“北京-广州-深圳-香港”客运专线的重要组成部分，对于拉动珠三角经济圈的发展具有重要意义。全线控制工程狮子洋隧道全长 10.8公里，速度目标值350公里/小时，三次穿江越洋，其中狮子洋水面宽3300米、水深达26.6米，在国内首次采用“相向掘进、地中对接、洞内解体”施工方式，被工程界专家誉为“中国铁路世纪隧道”，是引领国内隧道施工从穿江时代向越洋时代延伸的标志性工程。据了解，无论是长度、直径还是时速目标值，狮子洋隧道均可以比肩英法海峡隧道、东京湾海底隧道、丹麦瑞典海底隧道等世界级海底隧道，尤其是时速上，狮子洋隧道是后者的两倍以上。
中铁隧道股份充分认识到工程的复杂性和重要性，组建了有着高超管理能力和技术水平管理团队，以高标准、严要求、讲科学、不懈怠的理念推进狮子洋隧道建设。2006年5月项目进场施工，2007年11月首台越洋盾构“跨越号”始发，2010年5月盾构掘进至原定合同里程。在之后的半年里，为了接应合作伙伴早日实现隧道贯通，本着“不见不散”的原则向洋底持续推进，接连完成四次追加任务共750米，并率先达到对接里程。此间，中铁隧道股份狮子洋项目部克服了众多世界性难题，创造了国内外隧道施工多项记录，获得了世界项目管理大奖，充分代表着中国隧道施工的管理水平和技术水平。
据了解，狮子洋隧道左线贯通后将立即组织盾构拆机工作，隧道右线也将于2011年1月底有望贯通。为期3个月的盾构“地中对接，洞内解体”在国内尚属首例，有着较高的技术难度和施工风险，但是中铁隧道建设者有信心如期圆满完成任务。狮子洋隧道的贯通，广深港客专通车将指日可待。
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