核安全文化在台山落地生根

3月15日，台山核电站2号取水隧洞顺利贯通。项目部以标杆建设为纽带、以风险源管控为切入点，刚性安全管理，“核电安全大于天”的安全理念深植人心，安全行为贯穿于施工全过程，核安全文化落地生根。

2011年以来，项目部开始探索和建设“三标”（标杆区域、标杆班组、标杆岗位）评价体系。结合核电《安全标准化及国际标杆评价手册》，项目部编制了《安全标杆建设方案》，方案下发各班组后，各班组长普遍感觉方案要求太过苛刻、标准定位太高、现场操作难度太大，有些作业人员甚至疑惑我们到底是在干工程还是在作秀。

面对员工的疑惑，项目部通过各种途径加大“三标”建设的宣贯力度，调动全员参与的积极性和主动性。项目部充分发挥班组长在项目管理中的作用，制定《班组长注册制度》，对现场各班组长进行实名注册，定期进行考核，实行淘汰制，扭转班组长的安全管理观念。

随着活动的深入，项目部借鉴日本和香港的安全管理经验，出台《施工现场文明施工与定制化管理方案》和《施工活动指引》，规范人员日常行为，在三条铁律的基础上进行管理延伸，提出三条铁律和现场六大纪律（不培训不上岗、不交底不作业、不会的活不干、无证的活不干、不懂的工具不动、不闯警戒区域）管理。

2012年11月，台山项目部在中广核和挪威船级社的评审中，顺利通过国际标杆L7级的评审，并将隧洞应急（救生舱）和管片外观质量纳入核电安全系统。

有轨运输防溜车一直是项目部重点监控的重大风险源之一，取水隧洞全长4330米，全程4‰的连续下坡，两端取水井落差22米，一旦发生溜车，将是灾难性的。项目部因地制宜在隧洞沿线每150环（225米）设置一个应急阻车器平台，平台上放置阻车器或沙袋，一旦发生溜车现象，调车员可以随时下车取用。项目部对设备操作进行管理，每班行车前必须由维保工对电瓶车进行检查和保养、司机试行驶合格后方可使用；健全对讲机系统，并配备口哨作应急信号工具。四年多来没有发生一起电瓶车溜车事故。在业主L7级标杆评比中，项目部运输系统被评为标杆区域。

“盾构机在富水地质中掘进，盾尾刷密封程度很大程度上决定了工程的成败，盾尾刷密封失效是导致突泥涌水的最大的隐患之一，海底隧道施工一旦发生突泥涌水，后果不堪设想，”项目经理梁奎生说。
在长达4300多米的海底掘进中，如何保证盾尾刷不出现损坏的情况，始终是摆在项目部面前的头等大事。他们注重每一块盾尾刷焊接质量，只有验收合格后方可进行下一块尾刷的焊接工作；对盾尾油脂管路进行了适应性改造，确保盾尾油脂均匀注入；他们还控制盾构掘进姿态，加强对操作人员的培训，避免盾构“蛇行”掘进，从而保障了尾刷的安全。

截至目前，台山项目部实现安全生产突破1470天，先后获得“国家AAA级安全文明标准化诚信工地”、“百万工时无事故单位”称号。