天津地铁营和区间胜利贯通

        2009年11月1日21时，由中铁隧道股份天津地铁项目经理部驾驭的“中国中铁一号”盾构穿越原津门地标性建筑——渤海大楼后顺利出洞，标志着天津地铁3号线营和区间双线胜利贯通。

        天津地铁3号线营（口道站）和（平路站）区间全长947.45双线米，隧道埋深9—13米，区间汇集“瓷房子”、渤海大楼、张学良旧居、范竹斋旧宅等20多座世纪建筑，在天津市安全质量总站备案的风险点达20多个，因其高风险备受关注，渤海大楼、瓷房子被列为天津地铁建设的头号风险点和重大危险源。
        渤海大楼由法商永和营造公司设计，1936年建成，建筑高度47.47米，曾因其俯瞰全市的至高雄姿和远眺渤海而闻名于世，是文物局备案的特殊保护地标性建筑。因其建筑年代久远、建筑造型独特、曾为天津乃至北方第一高楼被文物单位列为特殊保护地标建筑。
        渤海大楼是地铁3号线营和区间继“瓷房子”之后的又一重大风险点，距和平路站接收井仅一墙之隔，与隧道水平距离20㎝米, 建筑基础距隧道顶部5米，且为木桩筏板基础。渤海大楼不仅见证了西方列强瓜分中国、划分租界的屈辱史，而且经历了解放战争炮火、唐山大地震等多次劫难，大楼已多次加固修缮。地铁开工后，受到和平路站盾构接收井地连墙施工及深基坑开挖的扰动，已呈倾斜和沉降趋势，加之此段地层为粉沙层，富水强，水位高，稳定性极差，对盾构穿越渤海大楼倍增难度，对盾构安全进入接收井增加了风险，对项目部提出了严峻考验。
        平安穿越，安全为先。项目部在集团公司北方指挥部和股份公司为坚强后盾的支持下，以践行科学发展观，平安运行创一流为指导思想，先后8次邀请市建委、业主、安全质量总站和集团公司、股份公司组织专家组对渤海大楼保护方案进行论证、修正、完善，并在实施过程中贯彻到底。
        为确保安全，项目部提出了“要象对待婴儿一样精心呵护，要象对待年迈的老人一样倾情护佑”的战略思想和“全面防控、精细操作、动态管理、统一指挥”的战术方针，要求全体员工坚决做到“技术控制丝毫不能马虎，思想精力丝毫不能松懈，执行能力丝毫不能放松”，进一步细化量化各个岗位职责、各道工序时间、各项参数设计，专门组织作业人员学习消化方案，牢记技术参数，熟悉岗位任务，明确作业程序。全体参战员工牢记嘱托，精心驾驭“中国中铁一号”盾构，自今年2月6日首次始发和掘进、转场组装及第二次始发和掘进，经过9个月的科学施工、艰苦奋战，完成了营和区间掘进任务，取得了最高日掘进24环，平均月掘进15环的好成绩，实现了安全生产零事故、工程质量零缺陷、施工过程零险情、政府业主零投诉的目标，受到了天津市建委、城投集团、地铁总公司和地方政府的高度评价，为盾构平安穿越古老建筑群积累了丰富的经验，为天津地铁树立了一面科学管理、平安施工的旗帜。（刘伟 龚仁彪）