苏州地铁“苏通号”盾构机转场始发

        2009年11月7日17时18分，在震耳欲聋的鞭炮声中，随着刀盘启动、旋转、推进，“苏通号”盾构机在完成星海街站～星明街站区间任务18天后，重新披挂上阵，在星海街站～星港街站区间右线，整机顺利始发，标志着中铁隧道股份承建的苏州轨道交通1号线13标盾构施工开始了新的攻坚。
        为确保“苏通号”盾构机转场和始发工作快速有序进行， 达到预期节点目标，项目对盾构拆卸、吊装、转场、整修、组装、调试、始发的各项进行了提前策划。将项目人员分为盾构机械折装组、电气设备组、电焊气割组、吊装运输组、有轨运输铺设组、安全巡视组、现场总体协调组、后勤保障组。8大行动组，在施工中各负其责，协同作战，并于每日下班前汇总当天任务完成情况和第二天的任务安排。保证了盾构机比原定计划提前了2天始发。
        星海街站～星港街站区间，单线长540m。线路纵坡为倒“V”型坡，最大坡度为4‰，最小坡度为3‰。区间最大埋深为10.9m，最小埋深为4.24m。主要施工风险在该区间的418m～431m处，即盾构机将穿越画桥处相门塘河底下覆土仅有4.24米、长15m的地质风险段。盾构穿越时容易产生冒顶通透水流、隧道上浮及流沙等事故。项目为此确定了勤监测、多巡视，并根据地质变化情况，动态调整盾构机掘进参数，并进行二次强力注浆等应急预案，以此确保“苏通号”盾构安全快速通过。（胡近平）