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伊朗Taloon隧道贯通纪实

2011/11/10 16:37:10 伊朗德黑兰消息 作者:王雪峰 肖正勤 刘忠勋 王世充 来源:www.cnteg.com 浏览:4632 次 转播到腾讯微博

2011年11月8日8时(当地时间),由中铁隧道股份有限公司承建的德黑兰北部高速公路一期工程Taloon隧道右线胜利贯通,它标志着中铁隧道股份有限公司“海外战略”取得了历史性地突破。

一、前奏

伊朗(Iran)史称波斯(Persia),“伊朗”意为“亚利安人之地”,“波斯”为地名(今伊朗西南部Persia省),1935年波斯正式改国名为伊朗。

伊朗伊斯兰共和国地处西亚,南部是波斯湾和阿曼湾,北部是里海,周边分别与巴基斯坦、阿富汗、土库曼斯坦、阿塞拜疆、亚美尼亚、土耳其、伊拉克接壤,素有“欧亚陆桥”和“东西方空中走廊”之称,是古丝绸之路必经之地。国土面积163.6万平方公里,人口约7000万。首都德黑兰是伊朗第一大城市,是全国政治、经济、文化和交通中心,人口约1200万。

Elburz山脉横亘于伊朗北部,平均海拔超过3000米,首都德黑兰就坐落在它的南坡。高耸的Elburz山脉,阻挡了来自北部的冷空气入侵,同时也阻断了与里海地区的交通联系。里海周边地区是伊朗最主要的旅游度假胜地,盛产水稻、水果和鲜花,有着丰富的油气和森林资源,对伊朗经济有着举足轻重的作用。从20世纪70年代,伊朗政府就决定修建由德黑兰通往里海的高速公路,先后由法国、前苏联、俄罗斯进行选线设计,但均因无法满足业主要求而未采纳。2002年8月17日,中铁隧道集团与上海外经集团联合成立“STA中国承包集团”,一举中标伊朗德黑兰北部高速公路一期工程。

伊朗德黑兰北部高速公路,全长120公里,始于首都德黑兰,止于里海海滨城市Chalus,高速公路通车后,从德黑兰到Chalus的行车时间将会从6小时缩短至1.5小时。其中一期工程全长32公里。

目前,中铁隧道股份有限公司德黑兰北部高速公路D标段项目经理部承担着伊朗德黑兰北部高速公路一期工程B2-2/C/D三个标段的施工任务。管段全长14045米,主要建筑物为TU-12、TU-13、TU-14、TU-15、Taloon等5座隧道,隧道单线总长17520延米;桥梁2座,长441.24延米;涵洞27座,长1005横延米;土石方336万立方米,合同价款为 126,201,277.00美元。

项目部现有中国员工349人,设Taloon隧道进、出口和TU-13隧道进口三个工区。截止2011年11月8日共计完成隧道11257.5延米、洞室1590米、土石方38万立方米、产值4150万美元,在全线所有参建单位中独占鳌头。

二、征程

2007年7月11日深夜,在北京飞往伊朗首都德黑兰的航班上,所有旅客都已进入梦乡,中铁隧道股份有限公司德黑兰北部高速公路D标段项目经理肖正勤却格外清醒,面对巨大的未知和挑战,他一直处于亢奋和不安之中。他深知此行肩负着企业的重托和员工的期望,即将踏上的是一条充满荆棘的征程,自己人生的一小步,却是中铁隧道的一大步,它承载着中铁隧道几代人的梦想。

项目经理肖正勤是一个沉稳内敛的江西人,结实的身材,黝黑的皮肤,会让不熟悉的误认为是北方人。他1996年毕业于石家庄铁道学院,先后参与了西安至安康铁路秦岭隧道、合肥至西安铁路磨沟岭隧道、罗源至长乐高速公路红山隧道群等国家大型重点项目建设。多次赴以色列、新加坡、印度等国考察学习。多年的磨砺,使他积累了丰富的长大隧道施工经验,技术专长涵盖了新奥法、盾构、TBM等施工工法,从一名大学生成长为一名著名隧道专家,同时也造就了他坚毅不屈的性格。2002年他作为专家组成员,先后多次赴现场考察伊朗德黑兰北部高速公路,投标书中的施工组织方案就出自他手。

2007年3月28日中铁隧道股份有限公司德黑兰北部高速公路D标段项目经理部成立,他首先着手组建项目部,一批年富力强的技术干部和业务骨干被安排到重要岗位。针对海外施工的特性,制订了详细的规章制度和管理办法,逐步形成职责明确、按章办事的工作氛围。针对项目部人员来自不同单位,技术水平参差不齐的现实,先后组织内燃、电工、爆破、测量、试验等技术工种进行岗前培训。定期举办各种类型的内部交流和学习活动,全面提升了员工素质,为海外施工奠定了基础。

抵达德黑兰后,他与工人同吃,同住,同劳动,积极开展各项准备工作。多次前往Taloon隧道施工现场与伊朗施工方沟通,于2007年10月5日成功接管Taloon隧道出口工地。当时的工地,只有几间伊朗人留下的板房,连基本的生活设施都不具备,他就与工人一起睡地铺。因为,即将面对的是一个在宗教、文化、习俗与中国有着巨大差异的国家,是一个完全陌生的市场,他和全体中国员工都做好了迎接困难和挑战的思想准备,他坚信风雨之后是彩虹,胜利一定属于中铁隧道人。

2007年12月3日在漫天飞舞的大雪中,中铁隧道股份有限公司德黑兰北部高速公路D标段项目经理部在Taloon隧道进口举行隆重的开工仪式,揭开了中铁隧道股份有限公司海外施工的序幕。

三、困惑

当二十一世纪大门刚刚开启的时候,中铁隧道面对竞争激烈的国内建筑市场,决定向海外市场求发展,拓展自己的生存空间。

作为隧道股份首个海外项目,我们明白第一次进军海外市场的道路绝不会一帆风顺,虽然针对伊朗市场进行了长期细致地准备,但现实困难却远远超出每个人的心理预期。

2007年冬天伊朗遭遇50年一遇的暴风雪,12月下旬,工地积雪已超过1米,气温降至零下26度,虽然全体员工顶风冒雪,连续奋战,但施工进展依然缓慢。由于气温太低,喷射混凝土达不到设计要求,最终被迫转移至横通道施工。

2008年2月15日13时,一场特大雪崩突袭Taloon隧道出口工区,一名员工不幸遇险。危急时刻,项目部立即组织现场大营救,全体员工在暴风雪中对事发地点进行地毯式的挖掘,大家在高原缺氧的情况下,咬牙坚持,经过40分钟的努力,遇险员工终于获救,创造了生命奇迹,也完成了对自己的救赎!

一个无情的冬季,一段痛苦的记忆,我们用坚韧的毅力战胜了特大暴风雪和极度严寒,克服了生活、生产物资严重短缺等困难,坚强地一路前行。

“天降大任于斯人”,命运之神依然考验着我们的意志,由于受西方经济制裁已有几十年,伊朗国内经济受到重挫,导致本币大幅贬值,人工费增加、物资匮乏、物价飞涨、工程主体材料无法正常供应,全年由于水泥和柴油短缺而造成的停工就超过40天。

成本管理是项目管理的核心,由于是美元合同,合同约定美元与人民币汇率按照1美元=6.82人民币元计算。至2011年11月8日,美元与人民币汇率升至1美元=6.28人民币元,人民币的持续升值给项目成本带来前所未有的巨大压力。

2010年12月19日伊朗政府启动价格改革,导致物价突涨,一天之内,本币里亚尔对美元贬值10%。与2007年相比柴油价格涨23倍,汽油价格涨7倍,电费涨2倍,主要生产和生活物资价格普遍大幅上涨。

面对空前的成本压力,项目部坚持“厉行节约,开源节流”的管理理念,推行内部班组承包,提高工作效率;施行物资配件考核,降低消耗,取得显著成效。目前,项目成本处于可控状态。

2008年7月,项目主要管理人员陆续回国休假,现场管理重任落在项目书记王雪峰一人肩上。此时,物资短缺、运输困难、设备物资清关不畅等困难依然没得到有效解决,施工生产已是举步维艰。进入9月,融资不到位、资金严重短缺的矛盾更加突出,种种迹象表明总包商STA已在作撤离伊朗市场的打算。

面对严峻的形势,作为项目书记,他心急如焚,一方面要做好员工的思想稳定工作,继续维持施工生产;一方面积极配合总包商STA的商务运作,有计划地组织员工分批撤离回国。由于长时间地辛勤工作,11月25日他突发心脏病,经短暂住院治疗后,又重返指挥岗位。当最后一名员工离境后,他于2008年12月11日返回国内,此时,距出国之日已是整整376天。

四、攻坚

第一次进军海外市场就这样铩羽而归,我们每个人都不愿意面对这残酷现实,大家痛定思痛,认真总结,默默积蓄力量,期待东山再起的一刻。

2009年5月25日10时,伊朗Taloon隧道出口工地,彩旗飘扬,人声鼎沸,Taloon隧道复工仪式在这里隆重举行,中铁隧道集团总经理助理、STA总经理王水海亲手按响复工第一炮,标志着德黑兰北部高速公路一期工程D标段Taloon隧道进入实质性快速施工阶段,充分体现了中铁隧道人重返伊朗市场的坚定决心。

面对繁重的任务和有限的资源,项目部认真分析后制定了“先难后易,各个突破”的施工方针,选择Taloon隧道作为突破口,以期早日贯通,将释放出的资源用于TU-14和TU-15隧道施工,从而实现有限资源的高效配置,仅此一项就可节约成本2000多万人民币。从而将主动权牢牢地掌控在自己手里。

Taloon隧道分左右两线,右线隧道长4912米,左线隧道长4861米,设计为单向2车道,时速80km/h,是德黑兰北部高速公路一期项目的控制性工程,又是伊朗境内第一长隧。

Taloon隧道位于Elburz山脉中段,设计标高海拔2300米,该区属Elburz~喜马拉雅山断层褶皱带,隧道按地震烈度9度设防。Taloon隧道地质构造复杂,共有大小断层13条,地下水丰富,围岩抗风化能力和稳定性极差,易形成坍塌和片帮。围岩以凝灰岩、凝灰质页岩、砂岩和砾岩为主,受地质构造作用影响,易形成“倒三角”危石,安全隐患极大。由于隧道最大埋深超过800米,地应力较大,施工过程中岩爆现象频发。

面对如此复杂的地质情况,项目部始终把安全质量放在首位,制定了《安全生产管理办法》、《施工质量奖惩条例》,建立了完善的安全质量保障体系,制定了严格的安全质量事故追究制度,完善各项规章制度和操作规程,强化全员安全质量意识,保证了安全质量工作的落实。

Taloon隧道总攻号角吹响后,党支部号召全体干部党员:统一认识,提高觉悟,从自身作起,讲科学,讲原则,讲大局,发挥“一盘棋”的团队优势,做好项目带头人。全体员工团结一心,共同努力,施工纪录多次被刷新,进度产值屡创新高,节点目标逐一实现。

2010年6月25日成立TU-13进口工区,掀开了德黑兰北部高速公路一期工程C标段的施工序幕。

2011年5月5日C标段路基开始施工。

2011年9月25日完成Taloon隧道第一模混凝土衬砌。

2011年11月8日Taloon隧道右线的胜利贯通,极大地提振了员工士气,有效地提升了企业形象,对伊朗建筑市场产生无可比拟的深远影响,为进一步经营伊朗市场铺平了道路。

五、关怀

由于伊朗德黑兰北部高速公路的重要性,Taloon隧道开工以来吸引了中伊二国政府的高度关注。

2009年6月29日伊朗总统内贾德带领众多政府官员视察Taloon隧道,并与中国员工合影留念。

伊朗国家议会、交通部、公安部、劳工部、穷人基金会、国家工程师协会和众多新闻媒体多次莅临工地参观考察,对项目进展起到了重大推动作用。

中华人民共和国驻伊朗大使解晓岩、郁红阳等先后多次到现场参观考察,带来了祖国人民的问候。

作为隧道股份首个海外项目,多年来一直受到中铁隧道各级领导的高度关注,他们为项目进展倾注了无数的心血。

2008年6月,隧道股份党委书记谢建蒲来到Taloon隧道施工现场,期间他不住酒店,坚持在工地与员工同吃同住,亲自考察德黑兰北部高速公路一期工程,足迹踏遍沿线每一个工点。

2011年7月上任不久的隧道股份总经理孙谋、副总经理赵全民、总工程师孙振川带领公司部门领导深入现场指导工作,对工程沿线进行详细勘察,重新调整施工方案,优化施工设计,针对业主和总包商的工期要求,制订了详细的节点工期。针对施工生产中暴露出的问题,适时指导项目推进内部专业班组承包,极大地激励了员工的积极性。8月份施工生产再创新高,隧道开挖697.3米,洞室17.8米,土石方2.1万立方米,产值252万美元。其中Taloon隧道出口右线开挖165.9米,为德黑兰北部高速公路一期项目隧道单月施工最高纪录。

六、颂歌

中铁隧道股份有限公司德黑兰北部高速公路D标段项目经理部,位于Taloon隧道出口工区,是一个由三栋蓝顶白墙二层小楼围成的院落。走进项目部,首先映入眼帘的是一幅红色标语“人在隧道股份当思企业之兴旺发达,身在异国他乡更念祖国之繁荣昌盛”,这正是我们的心声,是我们对企业对祖国的拳拳深情。

采购员冯永安,2011年6月1日在前往德黑兰采购物资的途中遭遇歹徒持刀抢劫,为保护1.63亿里亚尔(折合10.19万元人民币)的公款,冯永安与歹徒展开殊死搏斗,全身多处受伤,腹部右下侧的刀伤深及腹腔,造成肠子撕裂,伤情严重,在医院经过4小时的紧急抢救,才转危为安。当回忆所发生的一切时,他说 “我就是不想让他们抢走那个包,既然受了伤,就更不能让他们得逞。”

生产副经理、安全总监杨华患有严重的腰椎间盘突出,一直坚持带病指挥生产;总工程师岑道勇、副总工工程师张成艳、测量负责人王彦明、机械队长尹华等,都是坚守在工作岗位上获悉子女诞生的喜讯;年轻员工魏正彪、周浩未能尽享新婚燕尔的甜蜜,便告别新婚妻子,踏上伊朗的征途;副经理童奇才,在返回伊朗的途中得到父亲去世的噩耗,他在乌鲁木齐机场朝四川老家方向磕响头三个,擦干眼泪毅然登上前往德黑兰的飞机。

正是依靠众多优秀员工的无私奉献,我们战胜了无数艰难险阻,一路走来,从“山重水复”到“柳暗花明”,书写了一首惊天地、泣鬼神的壮丽颂歌。

自开工以来,我们以严谨务实的工作作风和认真负责的敬业精神,在施工进度、安全质量、文明施工等方面多次获得业主、监理和总包商的高度评价,成为德黑兰北部高速公路一期工程的标杆项目,充分展示了中铁隧道的综合实力和中国员工的良好风貌。

中铁隧道股份有限公司德黑兰北部高速公路D标段项目经理部自成立以来,已走过四年多的风雨历程。四年的创业,是我们对美好生活的无限向往;四年的坚守,是我们对中铁隧道的无限忠诚。期间我们经历的困难与挫折都是中铁隧道前无古人的伟大尝试,我们收获的成功与喜悦终将写入中铁隧道的史册。时至今日,我们可以自豪地说:我们是中铁隧道人,我们无愧于时代的重托。

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