重庆六号线TBM试验段右线二衬胜利关模
10月14日晚，随着大龙山至冉家坝区间六号模板台车最后一灌混凝土浇注完成，重庆轨道交通六号线TBM试验段右线二次衬砌全部完工。
重庆轨道交通六号线TBM试验段是从江北区五里店至山羊沟水库的两条各长12096米的城市轨道交通地下隧道工程，该工程主要采用2台被命名为“畅通重庆号”与“宜居重庆号”，刀盘直径6.36m的敞开式硬岩隧道掘进机（TBM）施工，是我国城市轨道交通领域首次采用TBM施工的一项重要尝试性工程。右线“畅通重庆号”TBM自2009年12月25日从五里店站始发，在TBM迟到施工现场两个月，并掘进到达大龙山站停置4个月等待车站结构完成后，进行车站中板步进过站。2011年3月18日，“畅通重庆号”TBM向冉家坝方向始发掘进，途经冉家坝站中板步进过站，继续向光电园方向掘进，于7月31日下午6点36分实现右线隧道贯通。右线二次衬砌分别为五个区间隧道，五里店至大龙山五个区间隧道二次衬砌始于TBM到达大龙山站转场之后，大龙山至TBM贯通点二次衬砌是在TBM掘进贯通并经过一个多月的TBM拆机运出和轨排拆除之后，于9月4日开始第一模衬砌浇注。
大龙山至TBM贯通点TBM掘进段二次衬砌总长1735米，这一衬砌任务看似不长，但是要在很短的时间完成这一任务就成了人们关注的焦点。这不仅引起了重庆轨道集团领导和监理单位的高度重视，同时也使中铁隧道集团领导深感压力巨大。中铁隧道集团总经理张继奎、副总经理罗琼等领导亲临现场安排工期。担负施工的中铁隧道股份公司在施工现场配置了9名副经理各把一个工作面，这是在中铁隧道股份公司所有项目都没有过的，同时中铁隧道股份公司调派了多名技术人员支援项目，并成立以公司副总经理为组长的赶工工作小组现场督导。公司总经理孙谋深入现场组织召开现场办公会，解决各方资源，加大对项目的人力、物力与资金的投入。党委书记谢建蒲现场蹲点，深入各工作面了解安全、质量和施工进度情况，及时与项目领导一道排兵布阵合理安排组织人员，抢抓工序衔接时间。工作小组领导、副总经理程忠彦、叶康慨每天盯在工地，把工作任务量化到每一天，每天坚持召开交班会，落实当天任务，安排第二天计划。项目经理与项目书记轮流值班，项目经理值白班，项目书记值夜班，及时解决施工中出现的问题。为解决商品混凝土供应不及时的问题，项目派一名专职副经理与一名调度员进驻混凝土生产厂家协调混凝土的供应。与此同时项目部投入大量人力与物力，仅模板衬砌台车就投入了8台，投料孔钻了10多个，人员投入近400人，在地下深处展开人海战术，不分白天夜晚连续奋战，在一个个作业面呈现出如火如荼的激战场面。
大龙山站至冉光区间二次衬砌施工难度极大，一是进料困难。由于车站施工无法进料，所有材料都是经过竖井下料到隧道内之后通过人抬肩扛运送至各作业面；二是全部二衬全是双层钢筋，有的地段主筋还采用直径22的钢筋，编制难度很大；三是所有混凝土均经过投料孔投料至隧道内进行浇注，经常造成堵管现象。四是中秋、国庆节假日不能正常施工，即使是平常的夜晚超过晚上10点钟，因地表泵送混凝土通过投料孔到隧道内，由于混凝土泵声音扰民不得不改到白天浇注，不仅白白浪费很多时间，而且也造成了窝工。五是混凝土供应不及时，由于是商品混凝土，一方面是厂家同时供应量多项目的混凝土，自身能力不足，另一方面受上下班高峰期的影响，台车定位立模完成后长时间等待混凝土的现象时有发生。
困难困不倒中隧人，在重庆市轨道公司与监理的在力协调下，在中铁隧道集团重庆指挥部的大力支持下，中铁隧道股份公司参战员工发扬打硬仗的作风。项目部一班人带头苦干加实干，通过广泛宣传动员，并设置倒计时牌，设立工序时间节约奖等激励措施，树立党员一面旗，人人肩上有重担，充分调动员工的积极性和主动性，同时项目部开展确保总工期，掀起大干热潮活动，为抢工期营造了浓烈的氛围。在完成924吨的轨排拆除和清除淤泥2860立方米的艰难任务之后，10月14日，历时40天，克服重重困难，安全、优质、高效地完成右线最后两个TBM掘进区间的二次衬砌全部任务，受到了业主、监理等单位的高度称赞，这里创造的不仅是中铁隧道股份公司的一个奇迹，也是重庆轨道交通建设上的一个奇迹。为重庆轨道交通六号线一期工程2011年车辆上线目标的实现奠定了坚实的基础。
