成都地铁消息（通讯员 刘招华）浪漫的成都人把如火如荼建设中的成都地铁称为——开往春天的地铁。2006年3月，中铁隧道股份成都地铁项目部成立，从而开始了“开往春天的地铁”的建设之旅。屈指数来，风风雨雨已是第五个年头。风雨五年，他们筑下了多少留世华章！
        2005年12月，成都地铁开工建设，目的就是要形成一个放射性的路网，将由原来的以天府广场为中心圈层式模式演变为多中心组团式格局，多个方面同时发展，总体形成‘一主七卫’（一主指成都中心城区，七卫指新都组团、青白江组团、郫筒组团、双流东升组团、华阳组团、龙泉组团、温江组团7个大型外围组团）的大成都新格局。

        甘当吃螃蟹第一人：试验段泥水盾构、土压盾构同时试验使用，探清盾构机对成都地质的适应性。
        位于成都平原中心的成都市，因特殊的地理环境和世界罕见的特殊富水含大漂石砂卵石地层而让地铁建设者有些茫然。在这样复杂的地质条件下能成功使用盾构机修建地铁吗？用哪一种盾构机掘进施工更符合成都地质特性呢？为揭开这些谜团，成都地铁公司将重任委托给了中铁隧道的建设者。
成都地铁公司经过缜密思考，将地铁一号线盾构4标列为试验段，要求施工单位同时使用两种掘进模式不同的泥水盾构机和土压盾构机先行“探路”。
        成都地铁项目部150余名参建人员接受了这个任务。他们以科技为先导，以QC技术攻关为手段，建立了以提前预防、过程处理、事后总结提高推广技术为目的的防控机制，以班子成员为主体、遇到问题及时反应决策的决策机制，以作业人员参与、发挥集体力量攻关的全员参与机制。通过开展劳动竞赛等活动，激发全员大胆“摇旗探路”。
        经过712天的艰苦努力，不仅实现了全线的提前贯通，而且攻克了砂卵石地层带压进仓作业、砂卵石地层快速掘进、穿越污水管线等7项施工难关，创造了第一家盾构达到始发条件、第一家实现单线提前贯通、第一家只用18天实现过站始发、第一家月最高掘进358米、第一家月均掘进253米、第一家盾构区间交付铺轨、第一家实现整体交验等7个“第一”。
        中铁隧道人用自己的努力，圆满得出了土压盾构机更适合成都地质的结论，向蓉城人民交了一份满意的答卷，为成都地铁后续施工提供了宝贵的经验。

        发挥专业优势：多种方法对比实验，摸索出砂卵石地层带压作业方法，确保进仓作业安全。
        开仓检查刀盘刀具是盾构施工必不可少的工序，起初摆在广大建设者面前最突出的问题是砂卵石地层稳定性差，水位高，常压开仓换刀检查刀具容易造成掌子面垮塌甚至地面塌陷，安全风险极大。项目部先后试验了掌子面注浆加固、人工挖孔桩灌注素混凝土加固等工法，都因耗时长，经济性差等被一一否定，经过比选，最终选择了带压进仓作业方式，不仅安全高效而且节约了成本的投入。
        富水砂卵石地层空隙率大，带压过程中气体易逃逸，导致压力难以保持，进而影响施工安全。通过技术攻关，在带压进仓换刀过程中,通过膨润土注入系统向土仓内注入优质的膨润土泥浆置换原有仓内的碴土，根据地层水土压力情况和掘进时土压力的控制情况进行保压，当压力保持稳定后，进行带压进仓换刀。在带压进仓换刀期间不间断监控土仓内气压的稳定情况，发现压力降低及时分析原因并采取有效措施进行处理，成功实现了富水砂卵石地层带压进仓作业，为快速安全进仓作业提供了有力保障。

        精益求精：多次成功穿越复杂建（构）筑物群
        一号线盾构机需穿越火车南站轨道群、火车南站民房和累计328米污水管线影响带等重要建（构）筑物。二号线隧道沿线依次穿越东门大桥、拆迁安居楼、宏发宾馆、红星路下穿隧道、春熙路青年路步行街商业区、顺城大街、成商百货二期、锦江艺术宫等建（构）筑群，周围建筑物众多，建（构）筑物多达19座，其中6座为重大危险源，旁穿建（构）筑物达16座，最多连续穿越建（构）筑物群达900多米。在砂卵石地层穿越重要建（构）筑物群施工风险极大，被列为重大危险源。项目部精心组织、精细过程管理，一一突破了施工掣肘。
        一号线穿越的管线为成都主城区排污管线，离隧道最近距离仅1.4米，如果在施工过程中遭受破坏和影响，市民的正常生产生活将受到很大影响，加之受“5.12”地震影响，管线保护难度增大。项目提前半年重新进行管线调查和水位检测，先后3次召开盾构机过污水管线施工专家研讨会，根据地质情况，将每一环出碴量从感性的用体积判断，上升到理性的用渣土重量数据说话，及时将出现的异常情况反馈到生产部、工程部等职能部门，采取应变措施指导施工。在通过污水管线时，值班工程师将地质剖面图和工程进度图，以及不同里程的掘进参数等资料全部悬挂在主机室内，每一环的施工都严格按照交底和方案组织实施。2008年5月25日和11月10日，安全顺利的通过了成都地铁1号线最大的危险源。盾构机穿越污水管线施工工艺被成都地铁公司在一、二号线全线推广应用。
        成都地铁二号线【东门大桥站-春熙路站-天府广场站】区间是成都地铁二号线施工难度最大的标段。【春-天】区间线路需穿越的成都春熙路步行商业街，该商业街是排名仅随北京王府井、上海南京路的全国第三大商业步行街，最高日均人流量达10万。可以想象，盾构机穿越春熙路必须万无一失，如果穿越过程中出现任何闪失，都将导致难以估量的严重后果。
        项目形成一盘棋思想，各级管理人员、技术人员、操作人员思想上高度重视盾构机下穿春熙路施工安全。项目经理、书记、副经理、总工、调度、主机室等各处都挂有隧道与建筑物关系图，每掘进一环做好标记，精确掌握盾构机所处位置的建筑物情况、地质水文情况。建立预警报警制度，及时分析掌握盾构机掘进各项参数，发现异常立即制定应变措施。并结合以往过建筑经验和地质、建（构）筑物情况等，制定了科学合理的掘进参数，并加强了背衬注浆、二次补注浆和地表监控，确保每掘进1米的安全。从后期沉降监测数据显示，现已施工段地表建（构）筑物均在可控范围之内。
        从2006年开工以来，项目累计穿越重要建（构）筑物8次，未出现一例建筑物受到影响和破坏的现象。

        领跑成都地铁：成功总结出砂卵石地层安全快速掘进组织管理模式。
        成都地铁项目部从最初创造的月掘进198米最高施工纪录，逐步提升到265米、357米、391.5米的成都地铁一、二号线月最高掘进纪录，始终保持成都地铁施工第一梯队的领跑位置，他们有什么制胜的法宝吗？回顾5年历程，他们矢志不移地抓好了以下几方面工作：
        一是高度重视安全质量。他们始终树立安全质量无小事的思想，重安全质量管理组织建设和制度建设；重过程把控；重关键工序关键岗位的重点监督；重安全质量长效机制的建立；重全员安全质量意识的深化培育；重奖罚机制的落实；重应急演练和自防互防联防能力的提高教育。2007年、2008年，项目部两次代表成都地铁公司接受住房和城乡建设部的检查，获得高度评价。项目部还分别被成都市建委和中铁隧道集团评为“安全文明工地”、“优质结构工程”和“安全文明样板工地”，被成都地铁公司评为“09年度安全质量管理先进单位”。
        二是狠抓施工组织。把掘进施工始终作为项目的“中心”工作，一切工作围绕这个中心来展开。把施工任务细化到年、季度、月、周，随时掌握生产进度情况，每周进行一次工序分析；灵活调度指挥，加强设备维保、避免工序衔接耽误；超前谋划，从技术方案、人员组织、资源配置等全方位考虑部署；反应迅速，决策有力，一号线施工时，因第一次接触砂卵石地层，一切工作都处于起步摸索阶段，技术人员、班子成员发现问题随时开会集体决策。项目部通过这些措施，很好的保证了项目施工生产的稳步推进，多次被成都地铁公司评为“优秀土建承包商”。
        三是善于总结不断提高。盾构机在砂卵石地层掘进施工遇到了很多新问题，在解决问题的同时，广大技术人员高度重视经验的积累和技术的总结，做到攻克一次难题，技术水平上能提高一个档次，建成一条线能形成一套经验方法。QC小组按照计划定期召开分析会，做好过程的记录和资料收集，及时上报QC成果。《富水含大漂石砂卵石地层盾构法施工关键技术研究》于2009年11月获中国中铁股份公司科技进步三等奖并获得国家新型专利认证一项，QC小组《泥水盾构掘进中泥浆主要性能》获集团公司QC成果一等奖。施工工法、组织管理方法等多次在成都地铁各参建单位交流。多篇论文参加第五届中日盾构隧道技术交流会并被收录。《砂卵石地层带压换刀技术》等5篇论文在《隧道建设》等学术刊物上发表。
        四是培育砺练务实高效的团队。项目部以加大执行力和绩效考核工作为出发点，以开展劳动竞赛为动力，深入抓工作落实力度，从激励机制、宣传舆论等多个方面入手，逐步形成管理人员、技术干部、操作人员三个层面的考核机制。对工作落实不好的，思想上给以帮扶、技术上给以指导、方式上给以提醒、收入上明确体现、绩效考核上严格兑现、舆论广泛监督、管理制度上落实问责，使各类人才素质都能得到有效的提高，真正促使每个人都能在自己的岗位上有所作为。