党代会献礼之京福石门山隧道掘进过百

         京福铁路消息 聂俊明 9月26日，随着一声炮响，京福铁路客专闽赣Ⅵ标石门山隧道横洞掘进跃过百米，仰拱施作达80余米，京福七工区全体员工为公司第二次党代会的召开献上了一份沉甸甸的厚礼。
         该工程自4月下旬进场以来，在公司领导及指挥部的关心和正确领导下，工区上下面对百年不遇的洪灾袭击以及征地拆迁、道路交通不便、场地狭窄，临建设施规划受限等诸多困难，不等不靠，灵活主动出击，积极凝聚和发挥团队成员的智慧，使得工区实现了全线第一家率先开辟洞门，第一家率先进洞，第一家率先实现炸药库一次性验收通过并达到爆破物品入库，试验室一次性验收通过等。七工区积极响应指挥部“大干130天，掀起施工生产高潮”的号召，打响了横洞正式开挖的第一炮，面对软弱破碎的Ⅴ级围岩，七工区严格按照高铁标准，精心组织，科学施作，并先后接受了铁道部工管中心，铁道部工程质量安全监督总站南昌监督站以及业主和监理单位的检查并得到好评。莫特麦克唐纳联合体监理公司的德国、韩国、台湾的监理多次到工地检查都为我单位的施工及诚信翘起大拇哥以示赞赏。
         石门山隧道全长5050米，并设一座长673米的横洞。为京福铁路客专全线重点隧道工程之一。七工区担负着进口端3637米及横洞673米的施工任务, 施工里程为DK678+358～DK681+995，其中横洞向进口方向施工长度1362m，向出口方向施工长度2275m。其余出口端1413米由HFMG-7标段施工,隧道位于福建南平市延平区境内。
         该工程地质条件复杂，隧道围岩主要以石英砂岩、花岗闪长岩为主，其中Ⅱ级围岩长140米，占总长4%，Ⅲ级围岩长2800米，占总长77%，Ⅳ级围岩长365米，占总长10%，Ⅴ级围岩长332米，占总长9%。设计行车速度为350km/h，隧道净宽12.6米，隧道净高8.78米。本工区平面路线DK678+358～DK679+740、DK680+099.66～DK680+991.995位于曲线上，曲线半径为7000米；DK679+740～DK680+099.66位于直线上。隧道纵向坡度0. 77%。
         隧道采用“新奥法”施工，复合式衬砌。开挖采用光面爆破、无轨运输。衬砌采用整体模板台车、自动计量拌合混凝土进行施工。