打通城市“大动脉”
记浙江省级工人先锋号中铁隧道集团宁波地铁项目部
| 本报讯（记者 冯 瑄 通讯员 徐 昭）“工程一开挖，整日的机器轰鸣不说，原本不顺畅的交通干道将越发拥堵，万一老百姓......”3个站点，涉及16个社区、4个街道，数月前，这是做了6年轨道交通项目经理的肖广良过去是想都不敢想的。 如今每逢过节，肖广良和工友们会和社区居民们办晚会，搞结对。这群平均年龄27岁的小伙子们多了一个新“家”的同时，他们的“终身大事”成了不少社区大妈们心里的“牵挂”。 这是一群来自中铁隧道集团的建设者。他们承接了宁波轨道交通1号线一期泽民站、大卿桥站、西门口站三个车站和三个区间的建设任务，总长度达2819米。 2009年6月，中铁隧道集团正式进场施工。“截至目前，我们已经完成产值1.3个亿。”肖广良说，现在泽民站地下连续墙施工基本完成，西门口站地下连续墙施工完成45%，大卿桥站车站维护结构施工前期筹划正在加快推进。 作为宁波有史以来最大的单体项目，轨道交通工程开工以来，一直面临管线迁移、交通疏解等难题。 国防光缆、自来水管线、污水管线……现在中铁隧道集团技术总工刘典基能识别的管线种类越来越多了。 关于轨道交通涉及的地下管线，至今没人能数清有多少种，有人说，所有管线加起来的长度几乎可绕行地球一圈；工程“动”土之后带来的出行“阵痛”究竟有多大，曾让无数人“遐想”…… 对中铁隧道集团而言，蛛网般的地下管线迁建，不仅耗费人力和财力，对百姓出行带来不便，由于涉及部门众多，改迁手续繁杂，某种程度上会对工程进度造成影响。 去年8月，经过前期勘测，西门口站车站下面一条220千伏的电力线，成为工程建设的“拦路虎”。线路不迁，工人无法进场施工；倘若迁掉，时间长达2个月将会延误工期。 怎么办？刘典基和工友们提出了“站点优化方案”，将西门口车站站点长度缩短约30米，如此一来，既绕开了管线，又节省了2000万元左右的迁移费。 由于轨道交通工程的特点，决定了地连墙建设等工序必须24小时不间断施工，噪音、粉尘也由此成为百姓生活的最大“克星”。 如何在工程便民之前先让民？噪音大了，他们调整工序，错时施工；粉尘重了，他们安设专职保洁员，不定时对施工场地“保湿”；交通堵了，他们缩小围挡场地，将原来分两期施工改为三期…… “不光要把活儿做细，还要做精。”安全是轨道交通工程的重中之重。如今在中铁隧道集团标段的建设工地上，除了建设者，还有一群特殊的人，他们是每一道工序的“把关人”——专职质检工程师。 随着轨道交通1号线一期整个工程的推进，今年11月，中铁隧道集团所承担的标段将开始隧道开挖，启动盾构作业。 作为集团“特长”，这项曾获“上海科技创新奖”的盾构操作控制技术，在不久之后的具体施工中将有利于咸通塔、范宅等建筑物群和杭甬铁路的保护。 |
