中国施工难度最大的山区铁路"宜万铁路"全线贯通

    有着“桥隧博物馆”之称的宜(昌)万(州)铁路18日在湖北省恩施土家族苗族自治州白果接轨点顺利完成接轨。至此，这座中国铁路史上施工难度最大的山区铁路全线贯通。 

    这条铁路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆万州区，是中国“中长期铁路网规划”中“四纵四横”和沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。 

    宜万铁路也是一座跨越百年的铁路。早在1903年，孙中山先生在其撰写的《实业计划》里就描绘了川汉铁路的蓝图。次年，川汉铁路总公司在成都成立，但直到2004年，宜万铁路才全线开工。 

    据了解，极为复杂的地质条件是这座“百年铁路”面临的世界级难题。铁道部工程管理中心主任、宜万铁路建设指挥部指挥长张梅说，工程大部分位于构造侵蚀山区。“看似葱葱郁郁的青山，却隐藏着无数的暗河、溶洞、煤层、瓦斯，为工程筑起了一道道难关。” 

    这些难关让宜万铁路成为目前中国已建和在建铁路中施工难度最大的山区铁路。位于湖北省宜昌市长阳土家族自治县境内的八字岭隧道，被中铁四局集团公司总经理许宝成形象地喻为“一块硬骨头”。他说，隧道穿越的地层可溶岩占76%，地表岩溶强烈发育，地下暗河系统四通八达，隧道行走在多条地下暗河之上，稍有不慎，就会发生突泥、突水，同时探明隧道上方分别有两条暗河，涌水量大。 

    像八字岭隧道这样的Ⅰ级风险隧道，宜万铁路全线共有8座，此外，还有253座桥梁，159座隧道，其中包括54座双线隧道，34座风险隧道。桥隧总长度占线路全长的74%，因此宜万铁路有“桥隧博物馆”之称。 

    为防止突水、突泥威胁施工，施工单位增加了泄水洞，并对地质进行预报。在通过富水断层带时，采用帷幕注浆加固止水。通过无水溶洞时，采用临时跨越措施，以保证开挖工序的连续。 

    声呐、雷达、红外线探测等仪器成了施工人员破解难题的“利器”。自八字岭隧道开工以来，陆地声呐预报29次，准确率达75%；短距离地质雷达预报241次，准确率达85.7%；红外线探水预报56次。 

    除使用先进施工技术，宜万铁路全线贯通的背后，还凝结着数万名铁路建设者的汗水。建设大军战严寒、斗酷暑，日夜奋战。7年的建设时间，他们完成了宜昌东站、宜昌长江大桥、野三关隧道、八字岭隧道等25个重点工程和控制工程。 

    中铁四局集团公司项目部经理赵晖说：“我25岁加入宜万铁路建设，到如今我已经32岁了，我把自己的青春都献给了这条铁路。” 

    中铁隧道股份有限公司宜万铁路项目部的段建军来自陕西，从项目筹备就到了野三关，参与宜万铁路第一长隧——野三关隧道的建设，其间只回过一次家。 

    段建军说：“野三关隧道在掘进时探测到了瓦斯层，由于瓦斯到达一定浓度就会爆炸，施工人员只能小心翼翼，穿全棉衣服、时时往钻探机、岩石上洒水、避免产生火花。在严密的控制下，终于成功征服瓦斯层。” 

    据了解，宜万铁路将于年内通车，届时川渝鄂地区出行至武汉、南京、上海的时间将缩短到5至9小时。这对促进中国东中西区域经济协调发展，加快川渝鄂地区经济增长，促进民族团结具有重要意义。 

媒体链接：中国经济网http://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201008/18/t20100818_21734036.shtml
                      网易新闻http://news.163.com/10/0818/05/6EBJEGUK00014AED.html