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揭开第一的秘密

2007/6/15 15:33:26 来源:www.cnteg.com 浏览:1882 次 转播到腾讯微博

         2007年2月25日,重庆交通网发布全市247家在建高速公路项目季度评比榜:中铁隧道股份武水高速公路B13标项目经理部荣获第一名。这是重庆交通委员会首次组织全系统内的评选。

         据了解,该项目在此前重庆高发司南方建设分公司组织的4次季度评选中,3次荣获第一,1次荣获第二,这是该项目进场以来,第4次获得第一名。此外,项目经理部、项目经理和总工程师还分别被业主评为“优秀项目经理部”、“优秀项目经理”和“优秀项目总工程师”。

         武水高速公路控制性工程白云隧道全长7140米,是继方斗山隧道之后的重庆第二长隧,因它将所有的地质和施工难题于一身,业内人士称它全线第一难。而就是这样第一难的隧道,中铁隧道股份却把它干成了区域市场第一名。他们有什么法宝和魅力呢?近日,笔者前往该项目部现场,去探求她成功的秘密。

以专业优势擦亮第一印象

(隧道洞口)

         来采访之前,笔者想大项目、难隧道,那洞口一定存放有不少设备和机械。然而刚驻足白云隧道施工现场,就着实吃了一惊:洞口外除了宣传牌和一间值班室引人注目之外,只剩下开阔和整洁,使人心旷神怡,丝毫没有工地的繁杂之感。当问及机加工房、拌合站、砂石料场常见的机械设施的在哪儿时,项目经理左强用手指向右侧的山坡上。顺着指向望去,山坡上耸立着自动拌合站,两辆混凝土运输车正在紧张地穿梭在隧道和拌合站之间。项目部人员说,2005年10月,重庆高发司南方建设分公司总经理王文广第一次来这里检查工作时看到这简洁高效的现场布局,就一言断定是隧道老将的作品。

         白云隧道是无轨运输,但走进隧道却几乎看不到烟尘,而且越往里走空气越发清新。项目总工程师韩国令介绍,“这是压入式巷道通风,两台通风机均设右洞,两个隧道就象两个巨大的风筒,右洞全部进新鲜空气,污风全部通过左洞排出,这种通风方式操作方便、成本低、效果好”。业主曾要求全线推广这一通风方式,然而由于缺乏对技术的深入把握,巷道式通风在其它项目应用并没达到理想效果。别人能做的我们一样能做,我们做好的,别人达不到,也许这就是专业优势的体现。

         乘坐工程指挥车在隧道内穿越,整齐的三管一线和醒目的宣传灯箱,在黄色灯光的照射下,似两条风景线一直向隧道深入延伸。每一个作业台架和衬彻台车都有霓虹灯安全指示,掌子面灯光特别明亮。施工员说,这一切都是为了让员工作业更精准,更有安全感。

把最难的做成最放心的

(软弱破碎地层)

         白云隧道是一项施工难度和施工风险很大的工程。隧道的不良地质主要有突水、突泥、溶洞、暗河、断层破碎带、穿煤压煤等,其中越煤层及其影响带约70米,瓦斯含量为15.01m3/t,压力为5.26Mpa,绝对涌出量为1.2803m3/min,爆炸指数为27.66%,非常危险。隧道地层中还有剧毒气体硫化氢,当浓度达到0.0666%,数秒钟就会出现急性中毒,呼吸加快后会因麻痹而死亡。

         开凿这样一长复杂地质的隧道,在重庆市还是第一次,重庆市交委和高发司将其列为重点关注项目。然而就是这样一座令人提心掉胆的项目,中铁隧道股份却将它做成了使业主最放心的项目。开工以来,从未因地质问题导致安全事故,一切灾害性隐患都在科学的超前探测和严密的防范措施中化解。

         为对付地质难题,项目经理部加大安全投入,实行TSP探测仪远程预报和地质雷达微观预报相结合的手段加强超前地质预报,必要时采用钻孔验证。施工中坚持“早封堵、短进尺、多循环、快封闭”的原则,防止有害气体的溢出。断层和煤层段采用侧壁导坑法开挖,全断面帷幕注浆加固围岩,封堵地下水。隧道内安装自动监控系统,配备便携式瓦斯、硫化氢检测仪,对瓦斯、硫化氢等有害气体进行24小时不间断监测,并制定险情处置预案。项目部从管理技术人员到现场作业人员都有针对性地接受安全生产岗前培训,先后培训600多人次,全部通过安全考试,持证上岗。

         2006年11月26日上午9时50分,隧道掌子面正常爆破时,由于瓦斯、一氧化碳等有害气体大面积突溢,燃烧面积达6平方米。项目部立即启动应急预案,撤离人员设备和封闭洞口的行为在10分钟内迅速完成。这场燃烧持续6个小时,却无一人员伤亡和财物损失。当消息传到重庆市交委和高发司,领导和专家几乎发出了同一个惊叹:这是一个隧道工程安全生产的成功典范,这样难的工程交给这样的单位,我们没有理由不放心。

用“最好”保持“第一”

(爆破成型效果)

         武水B13标是全线最亮的项目,因为它始终以专业形象和前行者的姿态走在第一的位置。2005年8月1日,首批人员进场,快速开展前期施工准备工作。12月26日,项目部正式接到开工指令,立即掀起施工生产高潮。2006年1月24日,B13标隧道开挖突破400米,而此时,其它标段才刚刚具备生产能力。

         驻地一监理工程师告诉笔者,武水B13标的进度始终保持全线最快,在这儿工作我们也感觉到自豪。当前,白云隧道以平均每天8~10米的速度掘进,目前左洞已累计开挖2600米,衬砌2348米。右洞累计开挖2700米,衬砌2430米。合同工期消耗53%,合同工程量完成了71%。

         营销学有一个定律:“第一”比“最好”更容易树立品牌。由于进度快,各项施工工序都在第一时间打开,而且每项工序一上手就从严要求,做成全线的样板。第一家率先在全线开挖200米后,认真落实业主首件工程认可制,要求初期支护不喷浆,主动邀请业主检查爆破成型和初期支护效果。未正式进洞,就率先把衬砌台车就安装在了洞口,开挖一达400米就迅速展开衬砌作业。保持隧道施工进度和质量的绝对优势。洞外路面摊铺作业也是率先展开作业,已被业主定为全线样板,并将于近期组织全线施工单位观摩。在路基施工现场,笔者看到刚压实的填层上又立即铺上土工格栅网钢筋网,立起了摊铺区、搌压区以及施工工艺流程和技术参数的牌的标牌。除路基作业外,项目部的拌和站建设、场地规划、光面爆破、衬砌、安全管理、文明施工、环水保等七个方面都被评为样板,业主、省质检站和监理等单位,先后9次组织全线大规模的观摩会。2007年1月16日,重庆市交委副主任藤宏伟检查后称赞,白云隧道是我看过的重庆隧道中干得最好的隧道,不愧为专业化施工队伍。

         在几乎囊括了所有工序的“第一”后,项目部并没有停留做好样板的层面,而是实施“样板引路,以点带面”的施工战术,继续对工序工艺进行细化、优化,为下一步的施工总结最科学、最经济、最迅捷、最实用的工艺流程和控制技术,从而为大面积作业做最充分的准备。2006年9月6日,K50+300混凝土盖板涵第一节涵身验收上,现场监理检验认可了,项目部认为虽然质量基本达标,但外观效果差,达不到样板要求,毅然决定炸掉重建。“只有做到了第一和最好两者兼具,我们才能始终领跑全线,持续赢得业主满意”,左强深有感触地说。

始终依托大品牌的支撑

(有害气体检测)

         任何项目都不是在独立的闯市场,母体企业的品牌效应无时无刻不在发挥着作用。承担武水B13标,是中铁隧道股份第一次进入重庆高发司南方分公司所属市场,刚一介绍中铁隧道股份承担白云隧道施工,业主立即高兴地说:“中铁隧道股份,知道知道,有实力,石忠B13标方斗山隧道就是他们做,那可是石忠全线的领跑项目。”

         据了解,武水B13标是中隧股份进入重庆高速公路的第三个项目,之前有石忠B13标和B6标两个项目。此后还有渝沙线彭武C16标、渝沙线武水B13标、奉云高速B3标、湘渝高速H5标等。6个项目之间,相互学习,相互配合,相互映衬,并以出色表现和整体形象,奠定了中铁隧道股份在重庆市场地位。

         武水B13标开工时,公司党委书记、西南片区指挥长谢建蒲就要求项目部把石忠B13标这面旗帜接过来,把中铁隧道股份的品牌擦得更亮。指挥部通过组织片区生产经营管理会和项目经理座谈会,加大片区生产管理协调力度,为各项目之间经验、技术和资源的共享创造平台。依托大企业品牌的支撑,武水B13标项目部施工中每遇到难题,不是等着业主和监理下指令,而是主动请公司技术专家进行现场论证,拿出专业施工单位的解决方案,主动影响业主和监理,从而掌握施工主动权。武水B13标项目部还虚心借鉴片区已有成功经验,曾3次赴石忠B13标现场参观学习,还邀请片区指挥部的同志到现场指导。

         听到有个标段的桥墩和管涵干得好,项目部就立即组织作业人员去现场观摩学习。“任何进步都是动态变化的,只有保持不断学习,学人之长,扬已之长,才能步步领先”。项目经理左强对这一点认识很深刻。

         采访至此,笔者似乎为武水B13标的成功找到了更好的注脚:坚守至精至诚的精神,不断地学习提升,取得更优更新的进步,才是项目始终保持第一的精髓所在。

         笔者发稿前一天,又从工地传来一条喜讯:在重庆高发司南方建设分公司组织的2007年一季度全线综合评比中,武水B13标又以绝对优势获得第一名。


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