【建局四十周年献礼】大瑶山的青春岁月
▲万里同志视察大瑶山隧道
1987年5月6日，举世瞩目的衡广铁路复线大瑶山隧道胜利贯通。万里同志来到大瑶山工地，向建设者表达祝贺。三十多年过去，当年的小伙子而今已入知命之年，每当回首那段青春岁月，一段段工作、生活场面便浮现在眼前，令我终生难忘。
1982年，我告别家乡南下广东，年仅14岁就接过父亲肩上的重任，参加衡广铁路复线建设。
▲建设中的大瑶山隧道
南粤大地，处处生机盎然，衡广铁路复线正迎来大干局面。来一处机筑队报到的第一天，我被人事主任带到工地现场参观。路基站场上一排排推土机、铲运机你追我赶，挖掘机、发电机轰鸣声此起彼伏，工人师傅们上下班总是三五成群结伴而行十余里，一路上大家开心地谈着工作，谈着四川老家的风土人情，这一刻，我深深感受到父辈对铁路建设事业的热爱、忠诚与豪迈。
▲师傅现场讲解机械使用
随后，机筑队教育部门对我们五名新员工进行了为期五天的半脱产培训。上午集中学习，下午车间劳动，两名授课老师都是工人师傅中文化程度较高的。学习的主要内容为：了解发动机如何做功，二大机构、四大系统如何协调配合，转动与驱动系统如何发挥功能。这些知识让我对工程机械的基本原理有了初步了解，可心中还是装着“十万个为什么”。
▲员工宿舍
在日常生产生活中，我每天六点多钟起床，第一时间为修理班几位师傅准备好开水和洗脸水，吃过早饭便匆匆来到车间打开房门，等待修理班长安排任务。师傅在安排徒弟工作时，都是循序渐进，由浅入深的。刚开始我的工作也就是从事机件的紧固、清洗劳动，技术难度高的任务都是师傅来主修，徒弟只能站在一旁递递工具，眼睛一刻也不能放松，生怕错过一次学习的机会。下班前，归整机修零件，清洗维修工具，打扫好车间卫生，关好车间房门才算一天工作结束。
两年的学徒学习使我基本能够担任工程机械简单修理工作，也能识别机械制图。由于自己的勤劳诚恳，好学上进，被领导推荐参加一处汽车驾驶员录用考试。通过考试后，年仅16岁的我就成为了一名解放牌汽车驾驶员。
▲停放整齐的车辆设备
走入汽车队，一排排解放牌、东风牌货车，日本三菱、五十铃自卸车整齐停放，承担着全处8个工程队、修配厂、医院、机筑队、电站、材料厂、通讯所、电影队、供应站的生产生活运输。每日清晨，独自站在汽车队大门口，目睹一辆一辆汽车鱼贯而出，心中充满了无限的好奇与向往。
在当时，举办汽车驾驶员培训班，只有大型国有企业才具有这样的实力和条件。我们的教练林师傅是六位教练中唯一的小学文化学历，性格直、脾气差，但做事认真，为了让我们这个组不拖后腿，林师傅除每天手把手指导学员驾驶操作外，晚上还来到员工宿舍，把师兄师弟召集在一起，用粉笔在混凝土地板上画示意图进行讲解。常言道：严师出高徒，我们九位学员最终不负师恩，以整体实力第一的好成绩，全部通过了韶关市交管部门的考试。
▲现场劳动
在汽车驾驶员实习期间，汽车队为40名学员安排的是一对一的跟车实习。我很高兴每天能比教练多开十几公里，可郁闷的是在崎岖山路上重载行驶着实困难，特别是拉着一车货物在陡坡上起步，有时几次熄火、几次下滑，看着汽车滑到悬崖边，心里害怕极了。这时，只有师父亲自操作，看着师父很轻松地起步行驶，才深知自己需要学习的东西还有太多太多。
那时候师徒关系非常亲密，有一件事让我终生难忘。入职第一年农历大年三十，我独自在宿舍看书，赵永光师父告诉我，晚上与几位相好的老师傅一起吃饭。下午，我买了两瓶酒给师父送去，师父接下酒后往我口袋里塞了10元钱，说道：你还年轻，花钱的地方还多，成家以后，过年过节请我去家里吃饭就行。”现在每每想起当年师傅的关心关爱，心情还是难以平静。
▲专注的隧道工人
春节以后两个月，我提前完成实习驾驶，成为本届学员中第一位单独顶车的驾驶员。这一天，大瑶山工地春光明媚，艳阳高照，行车一排黄排长交给我一辆解放牌3.5吨自卸车钥匙，我启动发动机，加大油门，一溜烟奔出汽车队大门，心情快乐得像一只小鸟！
后来，父亲寄来一封信，告诉爷爷过世了，我难以抑制失去亲人的痛苦，在山坡上偷偷哭了起来。记得离开老家的那天夜晚与爷爷同睡，爷爷让我记住参加工作后，时常回家看看。那时爷爷的身体不好，没想离别竟成了永别。
阔别三年，我沿着上学的田埂路回到四川老家，久别的亲人和邻居齐聚一堂。奶奶问长问短，说我个长高了，邻居问我开汽车多神奇，一个月能拿多少钱，弟妹翻开用粮票从广东换回来的塑料用具，大开眼界，父母忙着为邻居分发糖果。此时此刻，我由衷地感到铁路工人的荣耀与自豪！
▲先进的凿岩台车
在当时的大瑶山隧道施工中，项目采用了国内外最先进的设计和施工方法，并使用80年代最先进的大型机械，实现了主要工序机械化作业。走进大瑶山工地，四臂凿岩台车、车载三菱喷浆机、966D装载机、沃尔沃装载机、佩尔利尼自卸车、三菱、五十铃自卸车、三菱砼车都在不同的施工作业线发挥功效。乍一看，俨然是一个国际机械化展览馆，唯一国产的只有黄河牌汽车。
▲洞内施工作业
1985年9月，大瑶山隧道开挖已过五通，也就是5公里以上，长大隧道通风成为难题，长期困扰施工技术人员。我驾驶的意大利制造的佩尔利尼自卸车承担洞内出碴运输任务。在掌子面装完碴后，身上的汗水基本浸透全身，只能光着膀子开车。从掌子面到衬砌模板台车一二百米之间，可视度极低，汽车灯光只起辅助作用，这时全靠汽车驾驶员的经验和判断力。从掌子面起步就一直鸣笛，加快速度抢过单行线，避免车辆堵塞，车过衬砌台车后，还有一二公里长的双线隧道，烟雾仍然大，来来往往的出碴车、砼车连成一片，会车让车时刻都不能放松，冲出大瑶山洞口停在倒碴场，驾驶员方才摘下防毒防尘口罩，长长舒一口气，轻柔一下眼睛，继续下一趟的运输工作。
五六个小时，七八趟运碴完成一个班，说起来时间不长，劳动强度却极大。下班洗漱时，鼻孔里掏出来都是黑的，洗脸毛巾洗了一遍又一遍还脏。最苦的算是装载司机，二个小时在掌子面高温油烟下作业，呼吸都很困难。在大瑶山一个战壕里的装载司机很多，最让汽车队司机难忘的一个二十岁的小伙子，大家称他朱娃子，操作娴熟，装碴很快，是让我们在掌子面少等一二分钟的好司机。几年后，听说他因肺气肿离开我们，大家都为这个帅小伙表示遗憾。二十年以后，我在关角隧道惊讶地见到了朱娃子，这么健康，还上高原，真是人言可畏，谣言不可信。
我每次工作完之后，都会洗个脸泡上一碗方便面狼吞虎咽。只要有人提出来，四个人又围在石板桌上玩起扑克牌，经常一蹲便是两个小时，时不时还要吵架发火，可下一次两人又凑在一起。每月开了工资，我都会第一时间去坪石镇邮局向家里寄钱，余下的钱基本都用来买广式格子衫、录音带和金庸武侠小说等私人物品了。
▲隧道胜利通车
五年的光阴，几千名建设者日日夜夜的劳动。1987年5月，大地一声惊雷，大瑶山隧道终获贯通，我们辛苦的付出结出了丰硕的成果。这就是我的青春，它像一个五味瓶，酸、甜、苦、辣、咸，越品越有味！
