公司厦门本岛至翔安过海通道工程正洞左线穿越 F4海底风化深槽顺利贯通

       8月20日，公司厦门本岛至翔安过海通道工程钻爆法施工正洞左线风井至斜井段F4海底风化深槽贯通，标志着本工程海底首个高风险施工节点安全顺利完成，较预定贯通节点工期提前了整整5天。

       厦门本岛至翔安过海通道工程为海底双线隧道，位于厦门市湖里区，工程范围为五缘湾站（不含）～海底钻爆法与泥水盾构工法交接处，线路全长约3489米，其中含870米陆域土压盾构段和2619米海底钻爆法施工段。海域段水文地质复杂，具有隧道海底埋深浅、穿越数个风化囊等特点。风化深槽初期探查结果显示，左线分4次分别穿越F4、F1、F2、F4风化深槽，共计长度约415米；右线分5次穿越F4、F1、F1、F3、F4风化深槽，共计长度约544米。风化深槽地质主要为全风化花岗闪长岩、散体状强风化花岗闪长岩、碎裂状强风化花岗闪长岩，散体状强风化花岗闪长岩主要呈密实砂砾混黏性土状。本次左线贯通里程为DK15+342.012～DK15+584.297，长约242米，其中F4风化深槽长151.4米，主要分布在小石虎礁与厦门岛之间的水域，风化槽岩石风化严重，开挖揭示主要为全～强风化花岗闪长岩，全～强风化带除石英外其它矿物基本风化为黏土矿物，岩石结构仍可辨，岩体呈砂质黏性土状或粉土状，土体孔隙率高，干燥状态颗粒间有一定结合力，遇水后易软化崩解、强度急剧降低。在动水压力作用下，细粒土易流失，使渗透系数不断增大，从而产生渗透变形破坏或坍塌现象，施工风险极高。

       项目自2017年10月隧道正洞左线开始开挖以来，始终坚持“不触红线、严守底线”的原则，全面贯彻落实隧道施工“八达标”要求，狠抓开挖步距控制和隧道防排水工艺，严格落实生产进度激励机制的考核办法。针对F4风化槽风险高、施工难度大、技术要求标准高、工期任务紧等情况，项目部精心组织策划，合理配置人员，使现场质量管控和安全管理更加标准化和规范化。在隧道施工中，项目部多次优化施工方案并采取了多项措施。首先，施工前对各工序施工人员进行有针对性的技术交底及安全培训，让每一名员工熟悉自己的岗位及操作规程，做到听指挥、严要求、规定动作不走样；并且实行领导24小时现场带班作业，技术人员24小时跟班作业，每道工序严格把关，突发情况及时处理。其次，每循环开挖前，先对掌子面进行全断面封闭注浆，对地质渗水进行封堵，确保开挖过程地质稳定；并结合注浆过程数据及时召开总结会，对注浆工艺及参数不断进行优化，实现每循环过程动态管理。每循环开挖前采用TSP202/203系统做长距离宏观控制，地质雷达做近距离判断，红外线探水仪做连续地下水探测，结合水平钻孔、加深炮孔及地质素描等形成综合地质超前预报系统。最后，保证开挖过程中掌子面、仰拱初支、二衬的安全布距，做到见缝插针施工仰拱、衬砌，使之快速成环，形成全闭合。

       项目在施工中还积极开展劳动竞赛和党内“创先争优”活动，激发了广大员工的积极性，为完成各项施工生产任务奠定了坚实基础。坚持班前安全讲话，项目后勤管理团队早宣誓，党员干部带头争当先锋。全体参建员工顽强奋战、攻坚克难，在“厦门保卫战”的新形势、新任务下，项目部迎来了本项目海底段首个F4风化深槽任务节点提前贯通。

       此次贯通对项目部意义重大。首先，改善了隧道正线和斜井的通风、排烟、降尘、排水条件，使斜井和正洞形成循环空间，有效降低了洞内温度，极大改善了隧道内的作业环境。其次，提升了风井出渣运输效率及材料倒运、混凝土浇筑功效，使风井、斜井资源共享，为项目实现稳产高产提供了有利保障。最后，使项目管理团队积累了海底隧道F4风化深槽施工的成功经验，为右线过F4风化深槽及进入左线施工的F1风化深槽做好了准备，为项目大干、快上、高产产生了极大的鼓舞。下一步，项目团队将继续坚定信念、坚守使命，为全线贯通而奋勇拼搏。